Boeing 737 MAX 8 лайнері компанияның фабрикасы жанындағы Renton муниципалды әуежайынан 2019 жылдың 22 наурызында Вашингтон штатындағы Рентон қаласында ұшады.Стивен Брашар / Getty Images Boeing компаниясы 737 Max-қа бағдарламалық жасақтаманы жөндеуден өткізгенін хабарлады, бұл екі апаттан кейін ұшақты тағы да ұшуға сертификаттау талабы. Жаңалықтар хабарландыруды қамту Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) Boeing мәселені шынымен шешкенін тексеру үшін өзінің сынақтары мен сертификаттарын өткізуі керек болатынына назар аударды. Сонымен қатар, Конгресс 737 Max неге бірінші кезекте ұшуға сертификатталғандығы туралы тыңдаулар өткізуде. 737 Max жолаушыларды тағы бір рет тасымалдайтын бірнеше айдан, егер одан да көп уақыт болуы мүмкін деп айтуға болады.
Бағдарламалық жасақтамаға назар аударудың орнына, бұқаралық ақпарат құралдары мен қоғамды келесі фактілерге назар аудару керек:
Boeing компаниясының бағдарламалық жасақтаманы түзетуге мәжбүр болуының себебі - маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS) Lion Air 737 Max және Ethiopian Airlines 737 Max реактивті ұшағының апатқа ұшырауында маңызды рөл атқарды. Бірнеше ақпарат көздері әр реактивті ұшақтың ұшақтарының мұрындарын ауада ұстауға тырысқанын айтты, өйткені MCAS жүйесі реактивті ұшақтың мұрнын жерге қарай итеріп, ақыры әр ұшақтың апатқа ұшырауына себеп болды. Бірақ 737 Max үшін MCAS неге қажет? MCAS алдыңғы 737 нұсқаларына қарағанда, қозғалтқыштардың қанатқа алға қарай алға қарай орнатылғандығына байланысты 737 Max реактивті ұшақтарындағы мұрынның бағытталуына қарсы тұруға арналған.
Braganca’s Business Newsletter-ке жазылыңыз
Әлі түсініксіз бе? Одан да жеңілдетуге рұқсат етіңіз: 737 Max - бұл ақаулы дизайн. Белгілі бір нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жаңа ұшақ жасаудың орнына Boeing компаниясының аға басшылары, оның ішінде бас атқарушы директор Деннис Мюленбург, 737 моделін жаңарту туралы шешім қабылдады, ол өзінің ең үлкен бәсекелесі Airbus-ті болдырмау үшін ұшақты тезірек нарыққа шығару үшін. өзінің әуе кемесіне тапсырыс беруді қамтамасыз ету. Тестілеу кезінде ауыр қозғалтқыштар мен 737 Max қозғалтқыштарының алға қарай орналасуы жаңа және қауіпті ұшу сипаттамаларын тудырғаны анықталды, Боинг бағдарламаны өшірді ме? Жоқ. Boeing компаниясы 737 әуе кемесінің түпнұсқалық дизайнын өз шегінен әлдеқайда асырып жібергенін шешуге мәжбүр ету үшін бағдарламалық жасақтама түзетуге шешім қабылдады.
Болған жағдайға мысал келтіру үшін, автокөлік компаниясы жаңа моделін құрастырады деп елестетіп көріңізші, дизайнға сәйкес, автомобильдің алдыңғы жағы сағатына 30 миль жылдамдықпен қозғалғанда жоғары қарай бағытталған. Мәселені шешу үшін автокөлік компаниясы автомобильдің алдыңғы бөлігінің салмағын 500 фунтқа арттырады. Техникалық тұрғыдан алғанда, автомобиль анағұрлым жоғары жүреді. Алайда, автомобильдің алдыңғы және артқы бөліктері арасындағы салмақ теңгерімсіздігінің салдарынан, бұрыштарда айналып өту кезінде автомобиль бүйірінен сырғанауы мүмкін. Алаңдаудың қажеті жоқ. Автокөлік компаниясының инженерлері бағдарламалық жасақтаманы жасайды, бұл мәселені шешіп, машинаны баяу жүруге мәжбүр етеді. Бірнеше апта мен бірнеше ай ішінде машиналар бұрыштарда баяу жүруге мәжбүр болған кезде, машинаны басқару және оны жолда ұстау мүмкін емес деген есептер шыға бастайды. Бұл оңай шешім, инженерлерді жариялаңыз және машинаны бұрыштарда автоматты түрде басқаруға арналған бағдарламалық жасақтама жасалған. Бәрі жақсы. Өкінішке орай, бірнеше күн ішінде автокөлікті басқару кезінде бірнеше отбасы қаза табады, өйткені белгісіз себептермен автомобиль өзін-өзі басқаруды ескертусіз бастауға шешім қабылдайды және көптеген апаттар орын алады. Көңілдерін қалдырады дейді инженерлер. Алаңдатпаңыз, дейді бас директор, біз тез арада жақсартулар жасаймыз және аяқтағаннан кейін автомобиль жолда ең қауіпсіз болады. Ал құрбандар? Олар жерленіп, мәңгіге кетеді.
737 Макс айналасындағы оқиғаларды зерттеуге және авиация мамандарының көптеген пікірлерін оқуға негізделген көптеген сағаттық зерттеулерге сүйене отырып, Боингте болған оқиға мен жоғарыда келтірілген автомобиль мысалына өте ұқсас. Үш жүз қырық алты адам қайтыс болды, және көптеген отбасылар бұзылды, Boeing-тен басқа себеп жоқ, өйткені мен ақаулы дизайнмен алға жылжу туралы шешім қабылдадым.
Бірақ уайымдамаңыз, «Боингтің» бас директоры Деннис Мюленбург бәрінен бұрын. Мюленбургтің айтуынша:
Біз FAA мен ғаламдық реттеушілерге барлық қажетті ақпаратты ұсынуға және оны дұрыс алуға міндеттіміз. Біз нақты әрі тұрақты ілгерілеудеміз және жаңартылған MCAS бағдарламалық жасақтамасымен 737 Max ең қауіпсіз ұшақтардың бірі болатынына сенімдіміз.
Жоқ, 737 Max ешқашан ұшатын қауіпсіз ұшақтардың бірі болмайды. мәңгі - өйткені 737 дизайнында ақаулар бар, Денис. Бұл менің пікірім емес. Ұшқыштар, инженерлер, FAA-ның отставкадағы басшылары және басқа да көптеген авиация мамандары Boeing-ке 737 Max-та проблемалар туындағанын ескертуге тырысты, бірақ Boeing мен жүргізген зерттеулерге сәйкес тыңдамауды жөн көрді.
737 Max-қа не болуы керек? Ештеңе жоқ. Ұшақ тұрақты түрде жерге тұйықталуы керек. Ешқандай күйеу әйеліне немесе отбасына 737 Max ұшағымен ұшуға ешқашан рұқсат бермеуі керек. Ешқандай әйел күйеуіне 737 Max көлігімен ұшуға рұқсат бермеуі керек. Ешқандай ата-ана балаларына 737 Max ұшағымен ұшуға ешқашан рұқсат бермеуі керек. Ешкімге алаңдайтын ешкім оларға ешқашан 737 Max ұшағымен ұшуға рұқсат бермеуі керек.
Екі 737 Max апатында қаза тапқан жолаушылардың отбасылары ешқашан бітпейтін кошмарда. Boeing-тің 737 Max-ті қайтадан ұшып алғысы келетіндігі әуе кемесінде апатқа ұшырау қаупін ақтамайды, ол бірінші кезекте ешқашан ұшуға сертификатталмаған болуы керек.
