Кори Савари Juno-ны көтеріп, мотоциклмен жүру үшін жолға шыққан кезде, қызметкерлер оған Android телефонын берді, өйткені ол Нью-Йоркті айналып өткен болатын. Негізінен, олар сізге жарнамалық бюджеттің жоқтығын айтады, - деді ол Braganca-пен телефон арқылы сөйлескен кезде. Джуно Uber және Lyft-тен ең жақсы жүргізушілерді қабылдады, ал компания оларды ең болмағанда бас тартуды қалаған жоқ. Компания оған телефонды көлігіне орнатуды айтты, егер адамдар бұл туралы сұраса, ол оларға дауысты беруі керек.
Біз олардың тарихын, олар Uber жүргізушілерінің шағымдарын тыңдап отырғанын айтқымыз келді, - деді ол. Сондай-ақ, олар оны автокөлік жүргізу оны компаниядағы үлесін алады деген оймен сатты. Juno-ның Ridesharing қосымшасы алғаш рет клиенттерді жинай бастағанда, ол Juno-ға мүмкіндігінше көп көлік жүргізді, өйткені ол осы үлесті тапқысы келді.
Мен бұл акциялар бойынша зейнетке шығады деп ойлаған емеспін, деді ол. Бүгін ол Джуноның Гетке сататынын және егер ол жаңадан біріктірілген компанияға жазылса, ескі акциялары үшін 100 доллар таба алатынын білді.
Ridesharing жақсы Juno іске қосылды өткен жылдың дәл осы уақытында Нью-Йоркте. Бұл адам ресурстарын басқару кеңістіктегі ең ірі екі компания - Uber мен Lyft-ке қарсы бәсекеге қабілеттілігін дәлелдей алады деп сенген израильдік кәсіпкерлер тобының екінші әрекеті болды. Бүгін ол сатылым жариялады Геттке $ 200 млн , бұрын Techcrunch хабарлаған. Нью-Йорк - Гетттің жалғыз американдық қаласы, бірақ оның Израильде, Ресейде және Еуропаның кейбір бөліктерінде белсенді қатысуы бар.
Бұл әсерлі әңгімемен келді. Viber хабарлама қосымшасының артында тұрған команда оны сатқаннан кейін ешнәрсе жасамады 900 миллион долларға 2014 жылы. Uber жаңа нарық құрғанын түсінді, бірақ оның осал тұсы болды: жүргізушілер компанияны жек көрді . Сонымен, команда Juno-ны драйверлер - бұл ridesharing компаниясының өлтіруші бағдарламасы деген теорияға сүйене отырып құрды. Егер Джуно жүргізушілерге клиенттерге қызмет көрсетуді игере алса, төлем жасаушы клиенттер оны ұстанар еді.
Techcrunch Disrupt-те түсіндіріңіз оның өнеркәсіпте үстемдік ету жоспары.
Қысқаша айтқанда, біз жақсы боламыз. Біз этикалық боламыз. Біз жүргізушілерге құрметпен қараймыз, деді ол. Бұл әңгімеде Марко серіктестері жүргізушілерге компанияның үлесін беруді жоспарлап отырғанын айтты. Шын мәнінде, ол жүргізушілер үшін компанияның құрылтай акцияларының 50 пайызын бөледі деп ұсыныс жасаған болатын, бұған дейін біз хабарлаған болатынбыз. Меншікті капиталдың құқықтық логистикасы күрделі болып шықты Нью-Йорк түсіндірді қазан айында (сонымен қатар, бұл кездейсоқ жүргізушілердің телефонға жазылу кезінде телефон алуы туралы айтылады).
Драйверлер әлі де шектеулі акциялар жинап келеді (RSU деп аталады). Мәміле туралы алғашқы есептерде драйверлер жинақтаған барлық акциялар сатып алу кезінде күшін жоятыны көрсетілген, бірақ жүргізушілер осы уақытқа дейін жинақталған акциялар үшін қандай да бір төлем алады. Juno драйверіне жіберілген бір электрондық пошта көшірмесінде Braganca-ге жіберілген Тәуелсіз жүргізушілер гильдиясы , бұл төлемнің Джунтоның Геттпен жаңа келісімшартқа қол қоюымен шартталғандығын түсіндіреді.
Бұл қосымша төлемді алу құқығы Juno RSU бағдарламасы бойынша кез-келген және барлық байланысты талаптардан бас тартуға байланысты болады, делінген хатта. Techcrunch-тағы есеп Гетт шеңберіндегі ұзақ мерзімді ынталандыру бағдарламасының бір түрін көрсетеді, бірақ егжей-тегжейлі әлі жарияланған жоқ.
Біз көрген хат Саваридің тәжірибесімен төртбұрышты. Мұнда Гетт бойынша жаңа жоспарға жазылу шартымен шамамен 3600 акция 100 доллар ұсынылғанын көрсетті. Біз құндылықты белгілі бір бағалауға сәйкес келетіндігін білу үшін хатты Джуноға жібердік.
Акцияның ішкі бағасы шынымен де бар, бірақ көптеген жүргізушілер оны жинап алды, деп өкілі Керен Кессел электронды поштада жазды. Бұл жүргізуші осындай жағдайлардың бірі. Басқа жүргізушілер 100 доллардан асқан.
Басқа жүргізуші бізге 14 173 шектеулі акциялар үшін 251 доллар ұсынған хат жіберді, бұл бір акция үшін шамамен 0,02 доллар. Бұл хабарлама , UberPeople форумында бөлісілген, өткен шілдеде шектеулі акциялардың әрқайсысы 0,20 доллардан бағаланады.
Лиам Маккэб - Бруклиндік жүргізуші, ол Braganca-ге аптасына 60-70 сағаттық көлік жүргізетінін айтқан, бірақ Uber, Lyft және Juno үнемі ашық. Ол RSU-ны алу процесін қисайған және күрделі деп сипаттады. Жақында біз сөйлескен кезде ол есептік жазбасын тексермеген еді. Ол Джуноны ұнатқанымен, ол барлық компаниялардың артықшылықтарын негізінен жуып тастады. Сіз Uber-мен бірге көбірек аттракциондар алдыңыз, деді ол. Бұл біреуінің жарты алқасы, екіншісінің алтауы.
Көптеген адамдар Джуноны ойын ауыстырғысы келді, Гарри Кэмпбелл, Лос-Анджелестің жүргізушісі Rideshare Guy , деді Бақылаушыға телефон арқылы. Басқа компанияның сатып алуы драйверлерге сәйкес келмейді.
Navigant Research сарапшысы Сэм Абуэлсамид көбірек консолидацияны көреді деп күтеді. Біз бақылайтын көптеген мәмілелер, деді ол Braganca-ке телефон арқылы сөйлесіп жатып, осы типтегі компанияларға қаржы салатын немесе сатып алатын автомобиль өндірушілер. Ridesharing компаниялары тұтынушылардың алдында автономды көлік құралын алуға көмектеседі, өйткені нарық қалыптасады, - деп түсіндірді ол.
Бұл ең соңғы жем-шөп, алдау тактикасы, бос уәде мен қар жауып жіберетін қосымшалардан айла-шарғы жасау кезінде жүргізушілердің өмір сүру жалақысын қамтамасыз ету үшін жалпы өнеркәсіптік қорғаныстың қажеттілігін көрсетеді, Райан Прайс, тәуелсіз жүргізушілер гильдиясының атқарушы директоры, мәлімдемесінде айтылды.
Савари оны қысқаша айтты. Бұл өте қорқынышты, деді ол. Мен оларға көп уақыт бөлдім, деді ол, тіпті Uber-де көлік жүргізіп, оның телефонын оның тақтасына қондыру арқылы Juno-да жұмыс істейтінін айтты. Ол басқа қосымшалардың шабандоздарына дауысты бергенде. Ол өзін Uber-мен бірге тәуекелге барды.
Савари өзінің 100 долларлық төлемінен бас тартуды жоспарлап отыр. Бұл жерде қан, тер және көз жасы. Сіз ұзақ жұмыс істейсіз және аз ақша табасыз, деді ол. Бұл әділ емес.
Марко: «Маңыздысы, драйверлер тек көлік жүргізіп қана қоймай, бизнестің иесі де болуы керек», - деді өткен жылы . Биыл онша емес.
