Wisk Aero’s Cora eVTOL 5-ші буыны.Wisk Aero мат қанша тұрады
Осыдан он жыл бұрын ұшатын машиналар адам тасымалын қалпына келтіруге бел буған ғылыми-миллиардерлердің шағын шеңберін қоспағанда, естілмеген жайт болды. Тұжырымдаманың алғашқы бастаушыларының бірі - Google-дің негізін қалаушы Ларри Пейдж, ол 2010 жылы Kitty Hawk деп аталатын стартапты электрлік тік көтерілу-қону машиналарын немесе eVTOL-ді дамыту үшін қаржыландырды. Бұл шағын, аккумуляторлы ұшақтар ұшу және қону үшін ұшу-қону жолағын қажет етпейді және ұшу кезінде тікұшақтарға қарағанда әлдеқайда тыныш, бұл оларды қалалық кептелістерге тамаша шешім етеді.
Китти Хоук eVTOL-ді шындыққа айналдырды, бірақ олардан өміршең бизнес құруда үлкен жетістікке жете алмады. Дегенмен, бұл жаңа компаниялардың ойынға қосылуға шабыттандырды. Бүгінгі таңда әлемде кем дегенде 200 компания іздейді деп есептеледі eVTOL-ді әртүрлі мақсаттарға қою, жеке ұшатын автомобильдерден қалалық әуе таксилеріне дейін.
Өнеркәсіптің көшбасшыларының бірі - Китти Хоуктың тікелей байланысы. 2019 жылы Kitty Hawk Cora деп аталатын автономды eVTOL прототипін бөліп алып, Боингпен Wisk Aero деп аталатын бірлескен кәсіпорнын құрды.
Қазіргі уақытта Уиск пилотсыз ұша алатын екі орындық көлікті сынақтан өткізуде. Компания әлдеқайда қол жетімді бағамен қалалық әуе такси ретінде орналастырылуы мүмкін үлкенірек ұшақ жасап шығарады.
Осы айдың басында Braganca Wisk компаниясының бас директоры Гари Гизинмен сұхбаттасты, онда ол қалалық eVTOL-тің әлеуетін және корпоративті қолдаудың, реттеушілердің, сондай-ақ бәсекелестердің әуе таксилерін шындыққа айналдырудағы рөлін талқылады.
Дәл қазір мобильділік технологиясында барлық жаңалықтар болып жатыр: дыбыстан жылдам реактивті реактивтер , суборбитальды ғарыштық ұшу, Hyperloop туннельдері және т.б. eVTOL-ді неғұрлым перспективалы етеді?
EVTOL шешуге тырысатын мәселе - бұл қалалық саяхаттардың болжамсыздығы. Бүгінгі кез-келген ірі қалада А пунктінен В нүктесіне дейін қанша уақыт кететінін, тіпті қысқа сапар болса да болжау қиын. EVTOL көмегімен сіз тек ұшып өте аласыз және кептелісте ешқашан қалмайсыз.
Әуе қозғалғыштығының шеңберінде eVTOL-дің көліктің басқа жаңа түрлерінен ең үлкен айырмашылығы - қол жетімділік. Мысалы, тікұшақтар бұрыннан бар, бірақ олар тек премиум-клиенттер үшін қол жетімді. Біз күнделікті жұмыс үшін UberX қызмет түрін жасауға тырысамыз, ол жұмыс істеуге, отбасына баруға немесе арнайы іс-шараға баруға болсын.
Біз қаншалықты қол жетімді туралы айтып отырмыз? Uber бұрын қолданған әуе такси қызметі бар Нью-Йоркте Төменгі Манхэттеннен JFK әуежайына бір адамға ұшу $ 200 тұрады. Wisk-тің әуе такси қызметі салыстырмалы түрде бағаланады ма?
Біз іс жүзінде UberX-ті баға моделі ретінде қолданамыз. Сондықтан біз бір жолаушы милі үшін $ 4 пен $ 8 арасында бір мақсатты көздеп отырмыз.
Әділеттілік үшін, нарық жоғары бағамен басталатын шығар. Бірақ біз eVTOL-ді 100 пайыз электр және өздігінен ұшатын етіп жобалап жатырмыз, сондықтан шығындар негізі төмен болады. Біз нарықтағы кез келген адамға қарағанда бағаны тез төмендете аламыз деп сенемін.
eVTOL компаниялары барлығы бір уақытта өнім жинайтын сияқты. Мен олардың нарықтағы прототиптері өте ұқсас екенін байқадым. Мұның техникалық түсіндірмесі бар ма немесе бұл компаниялар бір-біріне жай еліктеп жатыр ма?
Шамамен он жыл бұрын аэродинамикада ұшақты тігінен көтеруге мүмкіндік беретін үлкен жетістік болды. Сіз оны тікұшақты бекітілген қанаты бар нәрсеге ауыстыру деп ойлауға болады.
Kitty Hawk компаниясының өкілі ретінде біздің команда 11 жылдан бері eVTOL ұшақтарын жасап келеді. Біз ұшақтың оңтайлы конфигурациясын табу үшін оқу қисығынан өтуіміз керек еді. Бізде 130-дан астам патент бар, бұл eVTOL саласындағы ең үлкен патенттік портфель. Қазір біз АҚШ, Еуропа және Азия елдерінде ұшуға сертификат алатын 6-буын көлігімізде жұмыс істеп жатырмыз. 
Wisk AeroWisk Aero
Онда жүздеген eVTOL стартаптары бар шығар. Олардың көпшілігі коммерциялық рейстерді 2024 жылы немесе одан ертерек бастағысы келеді. Wisk осы қарбалас нарықтағы бәсекелестерінен қалай ерекшеленеді?
Біздің қашан ұшатынымызды айтпайтындығымызбен бірегей болуымыз мүмкін, өйткені күннің соңында FAA - кез келген адам ұшатын кезде төреші. Олар белгілі бір күнге міндеттеме берген сатушылардан қатты қуанбайды.
Бұл нарықта, әдетте, алғашқы әуе кемесі сертификатталғанға дейін шамамен 2 миллиард доллар қаражат қажет. Бұл венчурлық ойын емес. Бұл авиациялық циклдардың ұзақ мерзімін түсінетін стратегиялық серіктестермен ойын болуы керек - олар онжылдық циклдар. Сонымен, сізде ақырында FAA қауіпсіздігін дәлелдей алатын дұрыс техникалық тәсіл қажет.
Бұл ақша салып, екі-үш жылдан кейін пайда табатын ойын түрі емес. Бұл нарыққа көптеген стартаптар түсуі мүмкін. Бірақ менің ойымша, өте аз адамдар саяхат жасайды. Менің ойымша, бұл саяхатта тек төрт-бес ойыншы қалуы мүмкін.
FAA туралы айтатын болсақ, Виск оларды отырғызу үшін не істеді? Сіз қандай пікір алдыңыз?
Біз олардың барлық бөлімшелерінде FAA-мен тығыз жұмыс істейміз. Біз олармен бірге даму кестесін құрдық. Осы уақытқа дейін алынған кері байланыс шынымен оң.
Қауіпсіздік әрдайым FAA-ны алаңдатады. Біздің әуе кемесінде пилот болмайды, ал қауіпсіздік үшін бұл FAA-ға өте ұнайды.
Біздің NASA-мен келісіміміз бар. Олар бізге автономды ұшуды модельдеу мен имитациялауға көмектеседі және FAA шеңберінде осы идеяны таратады.
Виск Китти Хоук пен Боингтің бірлескен кәсіпорны ретінде бөлінді. Boeing-тің сіздің ҒЗТКЖ-дағы және басқа да қызмет етудегі рөлі қандай?
Kitty Hawk құрылтайшылары өзінің автономды eVTOL коммерциаландыратын, сертификаттайтын және нарыққа шығаратын аэроғарыштық серіктес тапқысы келді. Бұл - Силикон алқабындағы инновацияны сол жерде болған аэроғарыштық алпауытпен біріктіру.
Боинг тек инвестор емес. Олар сонымен бірге ҒЗТКЖ бойынша серіктес. Бұрын Boeing-те PAV (Passenger Air Vehicle) деп аталатын әдемі eVTOL прототипі болған, ол да екі орындық ұшақ болған. Енді бұл күш біздің 6-буын ұшақтарының бірлескен жасалуында біріктірілді.
