(Сурет: Стивен Джейкоб Смит) қай кезде жақсырақ қоңырау шалған Саулды қайтарады 2019
Порт әкімшілігі жазбаларды жақсы тәсілдермен орнататын. Джордж Вашингтон көпірі өз уақытында инженерлік керемет болды, ол салынған кездегі әлемдегі ең ұзын көпір және әлі де ең қызу көпір болды. 1950 жылы ашылған порт әкімшілігінің автобус терминалы бүгінгі күнге дейін жердегі жолаушылар саны бойынша ең үлкен болып табылады.
Бірақ бүгінде Нью-Йорк пен Нью-Джерсидегі порт әкімшілігі өзінің жасаған рекордтарымен мақтанбайды. Бір Дүниежүзілік Сауда Орталығы, бостандық мұнарасын дүниеге әкеліп, 2006 жылы Порттың қарамағына алған, әлемдегі ең қымбат кеңсе ғимараты болады. Дүниежүзілік сауда орталығы кешеніне қызмет ететін автокөлік қауіпсіздігі орталығы, жерасты туристік гаражы және жол желісі, тарихтағы ең қымбат автотұрақ болуы мүмкін.
Сонымен қатар Нью-Джерсидегі PATH станциясы бар, ол әлемдегі ең алаңдаулы құрылыс алаңдарының біріндегі ең проблемалы жоба. Дүниежүзілік Сауда Орталығындағы Көлік Хабы - қаржылық аймақтағы ең тығыз станция емес - 3,74 миллиард долларға және тағы 200 миллион долларға жаңа тарихта салынған ең қымбат вокзал алыс және алыс болады.
Порт әкімшілігінде белгілі болғандай, хаб Дүниежүзілік Сауда Орталығы кешенінің тәждік көркем сөзі болады, мүмкін оларға толы болуы керек учаскедегі соңғы салтанатты қимыл. Мен сізге айта алмайтын нәрсені салуға рұқсат етіңіз, оның архитекторы Сантьяго Калатрава 2004 жылы ашылу рәсімінде айтты. Содан кейін Newsweek деп жазды, ол құсты босатып жатқан баланың эскизін сызды - бұл оның дизайнына түрткі болған образды сурет.
9 қыркүйектегі зор амбициялар мен эмоциялар әйгілі Порт әкімшілігімен кездескенде, апат болды. Миссияның серпілісі, мұқият емес губернатор және шектен тыс саясаттандыру шығындарды аспанға жіберді, сайып келгенде, оған арналған рекордтық ресурстардан да озып кетті. Қанаттарын тыныштап, тіректерін қоюлатып, ұшып бара жатқан құсты қозғалмайтын стегозаврға айналдыруға тура келді. Әлемдегі ең қымбат теміржол вокзалы, меніңше, Нью-Йорктегі барлық армандарды қамту үшін жеткіліксіз болды.
4 миллиард долларға көптеген қалалар метро желілерін салуы мүмкін. Өзіндік шығындар туралы жазбаларды жиі жаңартып отыратын МТА-да 1,4 миллиард долларға Fulton Center хабын, яғни бес шиеленіскен сызықтарды жаңарта алды. Ешкімнің метро туннельдерінің құны MTA-дан артық емес, бірақ олар екінші көше метрополитенінің екінші кезеңінің көп бөлігін 96-шы көшеден 125-ке дейін осындай ақшамен қаржыландыруы мүмкін.
Бүкіләлемдік сауда орталығының PATH станциясы шынымен де көп емес. Онымен байланысты дизайн мен архитектура деңгейі пайдалану деңгейіне сәйкес келеді деп ешкім ақылдылықпен айта алмады, деді бұрынғы комиссарлардың бірі. (Біз осы әңгіме үшін сұхбаттасқан барлық адамдар сияқты, ол тек жасырын болу шартымен сөйлесетін).
Порт әкімшілігі станцияның маңыздылығын Манхэттеннің үшінші үлкен транзиттік хабы деп атағанды ұнатады. Бұл ең жақсы деген талап. Егер PATH жүйесі Нью-Йорк метрополитеніне енгізілген болса (жоқ, шамамен 4 миллиард доллар метроға тегін трансфер сатып алмайды), Дүниежүзілік Сауда Орталығының аялдамасы ең көп жүретін 10 станцияны әрең бұзар еді. 
Бір кездері құс ұшып бара жатқанда, хаб қозғалмайтын, қаңқалы стегозаврға айналды.
Жобаға өзінің үлесімен, іс жүзінде еш шығынсыз, шамамен 1 миллиард долларға ұшып кетуі керек деп, Порт әкімшілігі енді өзінің өмір сүруін дәстүрлі түрде ақтаған аймақтық көлік жобаларын қаржыландыруға қауқарсыз болып отыр.
2009 жылы Дүниежүзілік Сауда Орталығының әуе шараларын шарлау шығындарын төлеу үшін Порт өзінің 10 жылдық капиталы жоспарынан 5 миллиард долларды қысқартты. Бұл Moody's порт әкімшілігінің облигациялар рейтингін келесі жылы жоғарылатқан кезде облигациялар нарығына уақытша ұнады, бірақ Дүниежүзілік сауда орталығының шығындарының өсуі және Порттың көпірлер мен туннельдер үшін ақыларды көтерудегі шексіз қабілеттілігі қорқынышына байланысты оны тек 2012 жылы қайта құлатты. шектеулі болуы мүмкін.
Гудзон астынан Мидтаунға дейін ұсынылған ARC теміржол туннелінен (Крис Кристи 2010 жылы тоқтатқан) және PATH пойызының Ньюарк Либерти Халықаралық Әуежайына дейін (құны 500 миллион доллар) Ла Гвардия әуежайын күрделі жөндеуге дейін (1 доллар) 2009 жылы капиталды қаржыландыру қысқартылды), аймақтың қажеттіліктері бар, және порт әкімшілігі оларды қаржыландыруға тырысуда. Беттер:1 екі 3
