Розмари Диллардтың Вашингтонда сол күні таңертеңгі сағат 5-те пойызына отырғанына қарамастан, зығыр күртешесі әлі де мыжылмай тұрды, оның вагоны кәсіби және қытырлақ болды, өйткені ол 4 маусым күні таңертең Принстон Джанксонындағы пойыз платформасынан өтіп бара жатты.
Диллард ханым Ф.Б.И. 2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі жұмбақ әңгімеде уақыт кестесін нақтылайды.
Екі апта бұрын Нью-Джерсидегі құрбан болғандардың 130-ға жуық отбасы мүшелері қатысқан брифингті Ф.Б.И. Бұрын жолаушылар мен экипаж мүшелерінің қол жетімді емес қоңыраулары террористер зымыранға айналдырған төрт атақты рейстің құрбандары болған отбасылар үшін ойналуы керек еді.
Кім нені және қашан білді? Әуе компаниялары мен федералды шенеуніктер бұл туралы не істеді? Бұл комиссиядан нүктелерді қосуға көмектесуін өтінген көптеген отбасы мүшелерінің көкейіндегі сұрақтар болды. Осы аптада, 11 қыркүйек комиссиясы қоғамдық тыңдауды аяқтаған кезде, отбасыларға қорытынды есеп 9-11 деп аталады деп уәде етілген: Уақыт шкаласы. Бірақ соңғы минутта комиссия тақырыпты 9-11-ге ауыстырды: Учаске, әуе кемесін қоса алғанда, елдің қорғаныс қабаттарының кез-келген қабатын бұзудағы жетістікке назар аударды.
Диллард ханым үшін осы маусымда Принстонда ойнатылатын ленталар ерекше маңызды болды: ол өзі 11 қыркүйекте таңертең Рейган ұлттық аэропортында American Airlines базасының менеджері ретінде қызмет етті. Ол үш DC- үшін жауап берді. Даллеспен бірге аймақтық әуежайлар. Соңғы екі жарым жылда оны American Airlines авиакомпаниясының 77-рейсі сол күні таңертең Даллес әуежайынан оның батасымен ұшып шыққандығы оны мазалайды.
Оның күйеуі сол рейстің жолаушысы болған.
Radisson қонақ үйіндегі сот отырысына баратын такси тыныш болды. Ол 115-ке жуық отбасы Американдық және Біріккен авиакомпанияға қарсы сот ісіне қатысып, мемлекеттік мекемелердің алфавиттік сорпасы болды ма деген сұраққа ол жауап қайтармады.
Бұл өте ауыр тақырып деді ол. Ол жердегі ұшу экипаждары мен билік арасындағы сөйлесулерді таспалардан естіп отырып, Бостондағы диспетчерлер таңертеңгі 8: 13-те American Airlines рейсінің ұрланғанына күдіктенгенде, оның компаниясы да, Федералдық авиация да не үшін екенін білемін деп үміттенді. Әкімшілік оған American Airlines авиакомпаниясының 77-рейсінің экипажын ұшақ таңертеңгі сағат 8: 20-да көтерілген кезде аспандағы террористік қауіп туралы ескертуі туралы ескертті. Таңғы 8: 24-ке қарай диспетчерлер 11-рейстің асып кеткеніне сенімді болды.
Бірақ сол күні түсте магнитофондар мен ұялы телефон жазбалары да, Диллард ханым да естімеді, сондай-ақ барлық төрт рейсте отбасыларды жүйелі түрде өткізген PowerPoint презентациясы да уақытты және жұмсақ тұжырымдарды қолдана алмады. Ол қатты ренжіп, сот отырысынан ерте қашты.
Қатысқандарға олар тыңдап отырған материал үкіметтің бір кездері 20-шы рет ұрлады деп айыпталған Закариас Муссауиге қарсы ісінде дәлел екенін және істі ымыраға келтірмеу үшін оны жарияламау керектігін айтты. Олар құпияны жария етпеу туралы келісімге қол қойды және жазбалар жасауға тыйым салынды. Азаматтық адвокаттар мен бұқаралық ақпарат құралдарына тыйым салынды. Ф.Б.И. агенттер қонақ бөлмелерін толтырып, кез-келген камераны немесе дыбыстық жазба құралдарын адамдар залға кіргенге дейін алып кетті. Үш жарым сағаттық сессиядан өздерін босату үшін шыққандарды агенттер демалыс бөлмелеріне алып барды.
Отбасылар жаңа пайда болған таспаны естіді. Техс штатындағы Форт-Уорттегі штаб-пәтерінде American Airlines компаниясы тіркеген, алғашқы ұрланған әуе лайнері, 11-рейс қабылдаған кезде де, әуе компаниясының жоғарғы басшылығы шамамен 8:21 -ден 25 минут бұрын басталғанын хабарлаған. бірінші ұшақтың Дүниежүзілік Сауда Орталығының солтүстік мұнарасына тигізген әсері - Таяу Шығыс деп сипатталған бір топ адам екі бортсерікті пышақтады, алдыңғы кабинаны бұрыш спрейімен немесе Mace-мен бұлтты, экипаж мен жолаушыларды бомбаға ұқсайтын нәрсемен қорқытады, және алып құсты зорлықпен тартып алу кезінде кабинаға шабуыл жасады.
Брифингтің айналасындағы барлық құпиялылыққа қарамастан, әуе компанияларының өз ұшқыштарының, экипажы мен жолаушыларының тағдырына немқұрайлы қарағандығының дәлелдемелерінен он екі түрлі отбасы мүшелері қатты қорқып, сонда естігендерінің кейбірін ашудың жолдарын тапты. таспалар, сондай-ақ олар сезінген нәрселер. Олар үшін таспалар американдық және United Airlines әуекомпанияларының алғашқы инстинкті, 11 қыркүйек күні олардың жолаушылар ұшағына жиналған қорқынышты білгендіктен, жасыру керек екенін көрсетті.
Кездесуде түсірілген лентада көрсетілген американдықтардың кезекші басшылығының жауабын жиналғандар еске түсірді:
Мұны жайып салмаңыз. Жақын жерде ұстаңыз.
Тыныш ұстаңыз.
Мұны өз арамызда сақтайық. Не болып жатқандығы туралы өз көздерімізден тағы не білуге болады?
Бұл жексұрын болды, - дейді құрбандардың бірінің ата-анасы, өзі United Airlines әуе компаниясының ардагер стюардессасы. Алғашқы жауап жасыру болды, олар бұл ақпаратты барлық жерде таратуы керек еді.
Ақпаратты ұстап тұру инстинкті, кейбір отбасылар, ұрланған үшінші ұшақтың Пентагонға құлауына мүмкіндік беріп, төртінші рейстің аяқталуына ықпал еткен болуы мүмкін, деп хабарлайды Біріккен рейс 93. Біріккен диспетчерге оның басшылары: Ұшқыштарға олардың жерге қонуын неге қалайтынымызды айтпаңыз. Ф.Б.И. және Ф.А. үкіметтің қолындағы ұлттық қамқоршылардың американдықтарды отанына жасалған террористік шабуылдардан қалай дайындамағаны немесе қалай қорғай алмағаны туралы мүлдем басқаша әңгімелейтін дәлелдерді ұстап алды немесе бір жағдайда жойды.
77-рейс ешқашан ұшпауы керек еді, деді Диллард ханым тістері қысылған кезде.
Өлгендердің камерадағы дауыстары
телефондар ішектің сезімін тудырды. Американдық 11-рейстен де, 175-ші рейстен де қоңырау шалған жолаушылар әуе кемесін айдап әкетеді деп сеніп, ұшулардың тұрақсыздығы туралы хабарлады.
Экипаж мүшелерінің дауыстары жердегі әуе компанияларының менеджерлеріне арналған ерекшеліктерді жайбарақат тарата отырып, соңғы Jumbo реактивті ұшақтарының диаболикалық мәреге жеткеніне дейін бірнеше минут, тіпті бір жарым сағат бұрын қанша болғанын көрсетті.
American Airlines авиакомпаниясының шенеуніктері бұл ұрлауда дәстүрлі ештеңе жоқ екенін білуге мәжбүр болды, өйткені олардың екі стюардессасы Маделин (Эми) Суини мен Бетти Онг тыныш және батылдықпен ешкім естімеген ең жарқын бөлшектерін жеткізіп жатты. Онг ханымның лентасы қаңтар айында өткен қоғамдық комиссияның тыңдауында ойналды, бұл отбасы мүшелерінен Ф.Б.И. сол күні апатқа ұшыраған ұшақтардан жасалған барлық қоңырауларды есту үшін құрбандарға көмек туралы заңға сәйкес өз құқықтарын сақтаңыз. Суини ханымның есімі тек сол сот отырысында айтылды. American Airlines компаниясының президенті және бас атқарушы директоры Джерард Арпей куәлік бергенде, ол Суини ханым туралы немесе ол American Airlines әуекомпаниясының шенеуніктеріне берген ақпараттар жады туралы ешқашан айтылмайды.
Содан бері Майк Суини, оның жесір күйеуі, әуе компаниясының әйелінің күш-жігерін елемеуі мен F.B.I. оны ең жоғары азаматтық құрметпен марапаттады. Оған жаңа таспа туралы алдымен АҚШ-тың Вирджиниядағы адвокаты екі апта бұрын хабарлаған. Муссауи ісін қарауға қатысқан АҚШ адвокатының көмекшісі Дэвид Новак Суини мырзаға таспаның болуы ол үшін жаңалық болғанын айтты және оған жеке тыңдауды ұсынды.
Мен білгеніме қатты таң қалдым, үш жылдан кейін, әйелі берген, 11 қыркүйек оқиғалары үшін өте маңызды болған таспа пайда болды, деді маған Суини мырза. Кенеттен ол керемет түрде пайда болып, Ф.Б.И.-нің қолына түседі? Неліктен және қалай және қандай себеппен басылды? Неліктен ол қазір бетіне шықты? Сол таспада басқа құқық қорғау органдарын алаңдататын ақпарат бар ма?
Екі кішкентай баланың жесір әкесін ұзақ уақыт бойы ұстап тұрған ішек-қарны сұрағы келесідей: Ұшақ ұрлаушылар туралы ақпарат қашан және қалай қолданылды? Эмидің соңғы сәттері басқаларды қорғау және құтқару үшін жақсы қолданылды ма?
Енді ол жауап жоқ деп санайды.
Комиссияның басынан бастап 11 қыркүйектегі рейстерде болған оқиғаға қатысты дәлелдемелер бар ма деген сұрақтар мазалайды. Бұл таспа бұған дәлел бола алады.
Біз, айыптау тобы және Ф.Б.И. бізге көмектесу үшін тағайындалған агенттер бұл таспадан хабарсыз болатын, деді маған Новак мырза. Ол бұл туралы тек екі апта бұрын 11 қыркүйек комиссарларына американдықтардың ұрланған екі рейсі туралы білетіні туралы айтып жүргенде білгенін айтады. Ол комиссия таспаны авиакомпаниядан алды деп санайды.
Енді Майкте бұл туралы күйдіруге себеп бар ма? - деп риторикалық түрде сұрайды. Басқа жәбірленушілер сияқты, егер олар екі жарым жылдан кейін бір нәрсе туралы білсе. Біз бұл туралы бұрын неге білмегенімізді анықтауға тырысамыз. Бұған American Airlines кінәлі ме? Мен білмеймін. Бұл олардың шығарған тәсілі ме? Мен білмеймін. Бұл F.B.I. Кінә? Мен білмеймін.
Новак мырза авиакомпанияның персоналына сұмдық ақпаратты қатаң ұстауына мүмкін болатын түсініктеме ұсынды: менің ойымша, олар басқа адамдарды орынсыз жағдайға ұшыратпау үшін дабыл қақтырмауға тырысты. Бірақ ол әуе компаниясының қызметкерлерін қорғамаймын немесе шабуыл жасамаймын дейді. Бұл менің жұмысым емес. Біздің міндетіміз - Муссауиді соттауға тырысу. Біз мұны алып кісі өлтіру ісі ретінде қарастырамыз.
Ол әділет департаменті отбасыларға өзінің шешімі бойынша тиісті таспалардың не екенін анықтағанын растады. Ф.Б.И. өзінің қылмыстық ісін қарауға дәлел ретінде кейбір рейстердің басқа жазбаларын ұстап отыр. Бұл Ф.Б.И. әрқашан кәсіпкерлікпен айналысқан: елдің қорғаныс қалпын белсенді түрде жақсарту үшін басқа құқық қорғау органдарымен ақпарат алмасудан гөрі, ақпаратты ретроспективті ету үшін құлшыныспен күзетеді. Мысалы, отбасылар үшін маңызды деп саналатын таспаларда кабинаның дауыстық тіркеушісі немесе 93-ші рейстегі ұшу-деректерді тіркеу құралы болған жоқ.
Кездесуде ойналған American Airlines таспасында авиакомпанияның штаб-пәтеріне 11-рейстегі маймыл Суини ханымның соққы-соққысы туралы хабарлама естіледі. Стюардесса тонаушылармен бетпе-бет келіп, хабарлаған олар оған қызыл және сары сымдармен бомба болып көрінген нәрсені көрсетті. Екі ақ баланың аққұба анасы жолаушылар қатарында өзін жасырып, басқа стюардесса Сара Лоу берген AirFone картасын пайдаланып, Бостонның Логан әуежайындағы авиакомпанияның ұшу қызметтері кеңсесіне қоңырау шалды.
Бұл Эми Суини, деп хабарлады ол. Мен 11-рейстемін - бұл ұшақ ұрланған. Ол ажыратылды. Ол қайта қоңырау шалып: Мені тыңда, мені мұқият тыңда. Бірнеше секунд ішінде оның респондентінің орнына ол білетін дауыс келді.
Эми, бұл Майкл Вудворд.
American Airlines рейстеріне қызмет көрсету менеджері Суини ханыммен он жылдан бері дос болған және бұл жалған емес екенін растап, уақыт жоғалтпауы керек. Суини ханым қайталап айтты, Майкл, бұл ұшақ ұрланды.
Оның кеңсесінде таспа машинасы болмағандықтан, Вудворд стюардессаның үрейлі жазбасын әріптесі Нэнси Уайтқа, Логанның ізбасарларының супервайзеріне айта бастады. Уайтт ханым басқа телефонмен бір уақытта Суини ханымның сөздерін әуе компаниясының Форт-Уорт штаб-пәтеріне жіберіп отырған. Бұл отбасылар үшін ойнатылған аккаунт болды.
Форт-Уортта S.O.C-тегі екі менеджер. [Жүйелік операцияларды басқару] бір-бірінің қасында отырып, оны тыңдап отырды дейді таспаны естіген American Airlines компаниясының бұрынғы қызметкері. Олардың екеуі де: ‘Мұны өткізбеңіз. Дәл осы жерде сақтайық. Бесеуіміздің арамызда сақтаңдар », - деді.
Екі менеджердің есімдерін қыркүйектің 11-і комиссиясына сол кездегі операциялардың атқарушы вице-президенті Арпей мырза берді, ол өзін Американың төтенше жағдайларды жою жұмыстарына және басқа жедел шешімдерге тікелей қатысы бар деп мәлімдеді, 11 ашылды. Джо Бурдепелли, S.O.C. менеджерлер, Арпей мырзаға шығыс уақытымен таңғы сағат 8: 30-да рейсті 11-де ұрлап кетуі мүмкін екенін айтты. Бурдепелли мырза сонымен бірге S.O.C. кезекші менеджер Крейг Маркиз Онг ханыммен байланыста болды. Арпей мырза Онг ханымнан және S.O.C. менеджерлер таңғы сағат 8: 30-ға дейін кабинада екі-үш жолаушының болғанын және біздің ұшқыштар стюардессалардың домофон қоңырауларына жауап бермейтінін білді. S.O.C.-мен сөйлескеннен кейін, Арпей мырза куәлік берді, мен Дон Картиге, президент және C.E.O. ол кезде American Airlines авиакомпаниясының қолы жетпейтін. Арпей мырза содан кейін S.O.C-ге жол тартты. қондырғы, дейді ол, шығыс уақытымен таңғы 8: 35-тен 8: 40-қа дейін.
Арпей мырза таңғы сағат 8: 40-қа дейін жолаушылардың біреуінің пышақпен өлтірілгенін білетіндіктерін айтты, бірақ бұл жаңалықты кем дегенде 15 минут бұрын Суини ханым жеткізді. Біз сондай-ақ F.A.A-дан ақпарат алып отырдық. 11-рейс жоспарланған ұшу жолымен батысқа емес, оңтүстікке қарай бағытталды. Біз 11-рейс Нью-Йорк аймағына бағыт алуы мүмкін деп сендік. Біздің ұшқыштар әуе қозғалысын басқаруға немесе компанияның радио қоңырауларына жауап бермеді, ал ұшақ транспондері өшірілді.
Арпей мырзаның жазбасында American Airlines басшылары F.A.A.-мен байланыс арқылы 11-рейстің орындалуын бақылауға тырысқаны анықталды. және олардың жол қозғалысын бақылау жөніндегі лауазымды тұлғалары. Біздің білуімізше, осы уақытта біздің авиакомпанияның қалған бөлігі қалыпты жұмыс істеп тұрды, деді ол.
Бірақ 11-рейс алғашқы белгісін таңғы сағат 8: 13-те жіберіп алды, сол кезде, диспетчерлер пилоттан 35000 футқа көтерілуді сұрағаннан кейін, транспондер дәл орналасқан жері мен биіктігін анықтайтын электронды сигналды жіберуді тоқтатты. Кейінірек әуе қозғалысының менеджері Гленн Майкл: «Біз оны сол кезде ұрлап кету мүмкін деп санадық.
Таңғы сағат 8: 14-те Ф.А. Бостондағы ұшу диспетчерлері 11-рейстің кабинасынан кезектен тыс радио беруді ести бастады, ол дабыл қағуы керек еді. Олардың Ф.А. бастықтар оларға кез-келген адаммен сөйлесуге тыйым салған, контроллерлардың екеуі 11 қыркүйекте Christian Science Monitor-ға 11-рейстің капитаны Джон Огоновскийдің жасырын түрде әуе кемесінің қамытындағы сөйлесу түймесін жасырғанын айтты. Нью Йорк. Контроллерлер араб және қатты акцентті ағылшын тілінде сөйлейтін ерлердің дауыстарын көтергенде, олар бір нәрсе өте дұрыс емес екенін білді. Бірден көп Ф.А. контроллер артта тұрған террористің «Бізде ұшақтар көп» деген сұмдық мәлімдемесін естіді. Бізде басқа ұшақтар бар.
Шамасы, бұл шешуші ақпараттың ешқайсысы басқа американдық ұшқыштарға Даллестен әуеде, атап айтқанда, таңғы 8: 20-да ұшып шыққан Пентагонға немесе зияны бар ұшақтары бар басқа авиакомпанияларға бағытталуы керек болған 77-рейске берілмеген сияқты. жол: Бостоннан таңғы 8: 14-те көтерілген Біріккеннің 173 рейсі немесе дөңгелектері 8:42 де тіркелген Юнайтедтің 93 рейсі.
Сіз American’s S.O.C. бәрін негіздеген болар еді, дейді Диллард ханым. Олар жетекші орында болды, олар Техаста - олар бүкіл жүйені басқарды. Олар оны тоқтата алар еді. Барлығы негізделуі керек еді.
Диллард ханымға Дүниежүзілік сауда орталығына құлап түскен екі ұшақ туралы көрші Адмиралдар клубында теледидар қарап отырған күткен жолаушылардың айқайынан білуге тура келді. Біз бәріміз кеңселерімізден штабтан «істі» күту үшін қайта жүгірдік, деп еске алады ол. Бірақ штаб қызметкерлері Вашингтондағы базаның менеджері Диллард ханыммен ешқашан 77-рейстің қиын болғанын хабарлау үшін байланысқа шықпаған. Олар Даллестен ұшақпен радио байланысын таңғы сағат 8: 50-де жоғалтқан, 45 минуттан астам уақыт өткен соң, оның көмекшісі Диллард ханымға одан да жойқын жаңалық берді.
Пентагонға соғылған ұшақ бар. Біздің экипаж оған кірді.
Бұл 77 болды ма? - деп сұрады Диллард ханым.
Менің ойымша, солай деді оның көмекшісі.
Оның 77 болғанына сенімдісіз бе? Диллард ханым басты. ‘Себебі мен Эддиді Даллестің қасына апардым, - деді Диллард ханым күйеуіне сілтеме жасап. Эдди сол ұшақта.
Ол экипаждың тізімін қарап шықты. Оның жүрегі елжіреп кетті. Мен әйелдердің бірін жақсы білетінмін, ол кейінірек есіне алды, оның балалары болды, ал қалған екеуі үйленген, ал екіншісі жүкті болды. Бұл қорқынышты болды.
Сол күні тікелей американдық корпоративті басшылардың бірі - сол кездегі рейстердегі қызметтердің вице-президенті Джейн Аллен, компанияның 24,000 стюардессаларына және 22 базадағы басқару мен операцияларға жауапты болды. Ол Диллард ханымның басты бастығы болды. Бірақ Диллард ханым одан ешқашан 77-рейс Пентагонға қонғаннан кейін хабар алған емес. Аллен ханым қазір жұмыс істейтін Чикагодағы United Airlines корпоративті штаб-пәтеріне барып, одан 11 қыркүйектегі телефон қоңырауына қатысушылардың аты-жөнін және осы ақпаратты неге ұстап тұру туралы шешім қабылдағанын сұрады.
Мен шынымен де барлық зиянды нәрсеге не қосарымды білмеймін, деді ол.
Бірақ бұл ақпарат тым көп болды ма, әлде аз ба, бұл зиян тигізді ме?
Мен шынымен де көмектесуге немесе қатысуға мүдделі емеспін, деді Аллен ханым телефонды қойып.
Диллард ханым байқағанындай, барлық уақытта осындай көзқарас қалыптасқан. Барлығы мұны тыныш ұстады.
Керемет жаңалықтардың кернейленбеуі
бүкіл ұрланған рейстен жүйеге және үкіметтің жоғарғы шеңберіне түскен қоңыраулардан отбасыларды американдық әуе компаниясының 77-ші рейсін Пентагонға түсіп кетуден сақтап қалу үшін және тағы 184 адамның өмірін қию үшін әскери ұшақтар уақытында ұстап тұра алар ма еді деген сұрақ туады. Бұл өзіне-өзі қол жұмсау миссиясы бірінші американдық реактивті ұшақ Дүниежүзілік Сауда Орталығын соққаннан кейін 50 минуттан кейін лаңкестер үшін салтанат құрды. Американдық әуе компаниялары барлық ұшқыштар мен экипажға отбасыларының бұқаралық ақпарат құралдарынан көруге және естуге болатын нәрселер туралы ескертті делік?
Ақпаратты тоқтату тәжірибенің жетіспеушілігінен немесе террористердің жойқын жоспарларын тіркей алмағандықтан туындаған болуы мүмкін немесе әуе компанияларын жауапкершіліктен қорғаудың ішкі қалауы болуы мүмкін. Авиакомпаниялар 11 қыркүйекке дейінгі азаматтық әуе кемелерінің экипаждарының ортақ стратегиясы - әуе кемесін ұрлауға пассивті реакция жасау - басып озушылармен күш салудан немесе келіссөздер жасаудан бас тарту, әуе кемесін мүмкіндігінше тезірек қондыру, билікпен байланыс орнату. және кешіктіру тактикасын көріңіз.
Бұл стратегия әуе кемесін ұрлаушылар өз талаптарын қою үшін өздері таңдаған әуежайға қауіпсіз ұшып барғысы келеді деген болжамға негізделген.
Бірақ авиакомпаниялардың іс-әрекетін қорғауды American Airlines және басқа да трафикті басқару орталықтарымен байланыста болған FAA террористерден 11-рейстің кабинасында лаңкестерден хабар естіді - бұл бізде ұшақтар бар, және осылайша алғашқы апатқа дейін бірнеше рет ұрлап әкету және ұшақтарды қару ретінде пайдалану туралы білген.
Бұл жазушының білуінше, 2001 жылғы 12 қыркүйектегі жаңалықтар репортажынан кейін Flight 11 ұшқышының әңгімесі туралы жариялы түрде айтылған жоқ. Пег Огоновски, пилоттың әйелі American Airlines компаниясынан сол таспаны тыңдауға рұқсат беруін сұрағанда, ол ешқашан естімеген артқа.
Майк Лоу өте жақсы болды
жиналысқа бару. Ол өзінің 28 жастағы қызы Сара, 11-рейстегі экипаждың тағы бір мүшесі, алдыңғы кабинада лақтырған лаңкестер Mace әрекет қабілеттілігінен айрылмағанын білді. Ф.Б.И. оған Сара Суини ханымға әкесінің шақыру картасын бергені туралы хабарлаған, бұл 32 жастағы екі баланың анасына жолаушы ретінде көрінуге және Логан әуежайына қоңырау шалу үшін AirFone қолданбасын пайдалануға және өмірлік маңызды ақпаратты таратуға мүмкіндік береді.
Мен өте көне және қарапайым шағын қалашықпын, деп мырза Лоу алдын ала айтқан болатын. Ол Бейтсвиллде, Аркта бетон және асфальтпен айналысатын кәсіп иесі және оны басқарады, мен біздің үкімет, тіпті сәтсіздіктерден кейін де, мүмкін болғанның бәрін жасайды деп сенгім келеді.
Тыңдаудан шыққан ол басқа адам болған.
Менің ойымша, бұл авиакомпания мен F.A.A. бірнеше адамның арасында ұрлап әкету сияқты қорқынышты нәрсені өткізгісі келеді, деді ол, барлық жауапкершілік санаттары бойынша қоңырау мен ысқырық өшіру керек болған кезде.
Агенттер кездесуден кейін отбасылармен олармен бейресми түрде сөйлесуге мүмкіндік берді, ал Лоу мырза Ф.А.-ға өте ашық сұрақтар қойды. өкіл.
Ф.А.А-ның ескертуі 2001 жылдың жазында CD-ROM-дағы барлық авиакомпанияларға берілді деп болжады. Ол ескертулер қайда кетті? Ұшу экипажына? Менде ешқашан кез келген ұшқыштың немесе стюардесса бұл ескертулерді естіген деген белгі болған емес.
Ол Ф.А. адамның оған айтар ештеңесі болмады.
Мен Американдықтармен 29 жыл бірге болдым, деді Диллард ханым қатты мақтанышпен. Менің жұмысым Ұлттық, Балтимор немесе Даллес қаласынан ұшып шыққан барлық стюардессаларды бақылау болды. 2001 жылдың жазында бізде авиакомпаниядан немесе F.A.A әуе көлігінен ұрлау немесе терроризм қаупі туралы ешқандай ескерту болған жоқ.
Кездесуден шыққан кезде Алис Хогланның беті күл болды. United Airlines авиакомпаниясының 93-рейсіндегі ержүрек, құрдымға кеткен жолаушылардың бірінің анасы Марк Бингэм, гей-регби ойыншысы, Хоглан ханым енді ұлының одан қоңырау шалып жатқанда одан не сақтағанын одан да айқын білді. Тодд Бимермен және басқа да ержүрек жолаушылармен бірге ол Вашингтонға және Конгреске немесе Ақ үйге қарай бет алған 93-рейстегі жолаушылар бүлігін басқаруға көмектесті.
Бұл өте ауыр болды, - деді ол, ерні өзіне тиетін бірнеше көтеріңкі сөзді тістеп. Мен 93-рейстегі адамдардың, әрекет ете білген батырлардың аяғынан қаза болғанына және жердегі өмірді сақтау үшін қолдан келгеннің бәрін істегеніне өте ризамын.
Хоглан ханым, ұлы өлтірілген «Юнайтед» әуе компаниясында бортсерік болып 29 жыл жұмыс істеген, 2001 жылдың жазында әлі де Юнайтедке ұшып жүрді. Ол тыңдауға сұр костюм киіп, ұқыпты келді терең түсінуді күткенде жарқын. Кейін оның зеректігі күміс шашы көңілсізденіп өткендей болды. Оның көздері қайта-қайта ашуланған күйзелістен жалындап, анасының бетіне енді батып кетті, оны тек бұзылған деп сипаттауға болатын. Ол американдықтарды біздің отанымызға террористік шабуылдың үшінші шабуылынан ескертпеген немесе қорғай алмаған авиакомпаниялар мен мемлекеттік мекемелерді сотқа беру құқығын сақтау үшін федералды құрбандардың өтемақы қорының қаржылық сатып алуынан бас тартқан 115 отбасының қатарында.
Мен көп нәрсені үйрендім, деді Хоглан ханым. 2001 жылдың жазында F.A.A. жіберген 12 директивалар болды, қазір олар әуе компанияларын террористер өздерінің әуе кемелерін басып алуды жоспарлап отырғаны туралы нақты қауіп-қатер туралы хабардар етеді. Әуе компаниялары бұл ақпаратты көміп тастаған сияқты және бізге айтпаған.
Ақпарат еркіндігі туралы заңның сұранысы F.A.A. 2001 жылдың мамырынан қыркүйегіне дейін авиакомпанияларға оншақты ескерту жіберді. Осы 35 парақ ескертулер жария етілсе, көлік қауіпсіздігіне зиян келтіретін ақпаратты қамтитын федералды заңмен жария етуден босатылады. Рационалды адамдардың көпшілігі ескертулердің жарияланбауы 11 қыркүйектегі тасымалдау қауіпсіздігіне зиян тигізді деп айтар еді.
Ф.Б.И. дәлелдемелерді жинады, Ф.А.ға берді, Ф.А. оны әуе компанияларына берді, ал авиакомпаниялар бізге айтпады, деді Хоглан ханым. Мен 2001 жылы жазда Юнайтедпен бірге жұмыс жасайтын стюардесса болдым және ештеңе естімедім. Мен United Airlines компаниясымен соттасып жатырмын және мен 11 қыркүйектегі стюардесса рөліне өте ынталымын.
Дәл осындай жоқтауды Огоновски ханым да айтты, ол 2001 жылдың жазында American Airlines авиакомпаниясының аға стюардессасы болды. Ол 11 қыркүйекте таңертең күйеуі басқарған 767-де экипажды бірнеше рет басқарған. Мен инсайдермін. Мұқият болу керек деген ескерту болған жоқ. Біз үйректер отырдық. Менің күйеуім сондай үлкен, командир, алты футтық адам еді. Оның тозақта атысы болған жоқ. Бұл адамдар оның артына кіреді, ол екінші ұшқышымен бірдей, төмен, алға, төмен отырады. Ескерту жоқ. Егер оларға мүмкіндіктер туралы ескертілсе ... бірақ адамдар жайбарақат болды.
Огоновский ханымнан заңды түрде American Airlines компаниясын күйеуінің жұмыс орнында қайтыс болғаны үшін компаниядан жұмысшылардың өтемақысын алу үшін сот ісінен босату талап етілді. Бірақ мен ешқашан американдықтың кінәсін сезген емеспін, деді ол. Біздің жеке C.I.A. және Ф.Б.И. бізді сәтсіздікке ұшыратты. Олар көбірек дайындалып, бізге ескерту жасауы керек еді.
93-рейстегі құрбан болғандардың кейбір отбасыларына F.B.I кабинасының лентасы қатты еске түсірілді. оларға бір жыл бұрын естуге мүмкіндік берді. Бұл Let’s roll рейсі болды, ол үшін Бимер және басқа жолаушылар лаңкестермен тез ойлағаны және батыл қарсыласқандығы үшін атап өтілді.
Жолаушылар қатты дауыстады, мысалы, сіз қысылғанда естисіз, бір отбасы мүшесі маған авиакомпанияларға қарсы костюмнен шығарылып тасталудан қорқып, жасырын болуды өтініп маған айтты. «Кабинетте, кабинада - егер біз ол жерге кірмесек, біз өлеміз!» Деген дыбыс естілді, содан кейін ыдыстардың құлағанын естідік. Содан кейін террористердің арасынан айқайлап, «сен мені алдың!» Дегендей қорқынышты айқайлар. Сіз мені өлтіресіз!
Кейбір туысқандар осы күрестің ең шыңында неге лента дауыстарды жазуды тоқтататынын және соңғы 60 секундта қозғалтқыштың шуылы неге естілетінін білгісі келеді. Таспа қолдан жасалған ба? Мен олардың сұрағын 93-рейстің жетекші прокуроры Новак мырзаға бергенімде, ол қысқаша айтты, мен бұл туралы түсініктеме айтқым келмейді және олай болмауы керек. Олар сізге кабинаның дауыстық жазғышының мазмұнын айтып, құпияны жария етпеу туралы келісімді бұзды.
Неліктен Юнайтед кем дегенде 93 рейсінің ұшқыштарына кабинаның есігін жауып қоюды ескертпеді, кейбір отбасылар білгісі келді?
Сол күні таңертең United Airlines авиакомпаниясының рейс-диспетчері Эд Баллингер 93-ші рейстің кабинасымен сөйлескен соңғы адам болды. Оның шығыс шығысынан батыс жағалауына сол күні таңертең 16 рейсі болған. United’s 175-рейсі тұрақсыз әрекет ете бастағанда және оның ескертулеріне жауап бере алмаған кезде, ол өзінің барлық ұшақтарына жұмбақ хабарламаны ұра бастады: кабинаның кіруінен сақ болыңыз.
93-рейс, ұрланған ұшақтардың соңғысы оны қайта шақырып, сәлем, Эд. Расталды.
Баллингер мырза өзінің басшыларын немесе көлік хатшысы Норман Минетаның барлық рейстерді тоқтату туралы шешімін күтпегенін айтты. Ол барлық экипаждарға Stop-Fly ескертуін жіберді. Бірақ біріккен диспетчерлерге бастықтарынан ұшқыштарға неге қонуға нұсқау беріліп жатқанын айтпауды бұйырды дейді ол.
Мені ренжіткен бір нәрсе - олар [93 рейс апатқа ұшыраған] уақыттан 45 минут бұрын American Airlines компаниясының проблемасы болғанын білгендері. Мен оқиғаны өзім құрастырдым [жаңалықтар аккаунтынан], деді Баллингер мырза. Мүмкін, егер менде ақпарат тезірек болса, мен [Flight] 93 нөміріне есікті жабу туралы хабарлама алған болар едім.
Осы аптада, 11 қыркүйек
миссия сәрсенбі мен бейсенбіде өзінің 12-ші және соңғы тыңдауларын өткізеді, ол ұлттық әуе қорғанысы желісі (NORAD) ұсынған ақтауларды негізге алып, неліктен ұлттық капитолийдің үстінен жойғыш ұшақтардың қорғаныс қақпағына тапсырыс бермегенін түсіндіреді. әлем ұлтқа шабуыл жасалып жатқанын білді. Комиссия NORAD-тың Солтүстік-Шығыс әуе қорғаныс секторының басшысы, генерал Ральф Э.Эберхартқа сұрақ қойған кезде отбасылар мұқият тыңдайды. NORAD-қа Вашингтонға қарай бара жатқан жолында 93 рейсті тоқтату үшін жойғыш ұшақтарға 50 минут тапсырыс беруге болатын, бірақ NORAD-тың ресми уақыт шкаласы F.A.A. 93 рейсте NORAD хабарламасы қол жетімді емес. Әскери шенеуніктерден Пентаға шабуылдан кейін ғана хабардар етілмеген Бас штаб бастықтарының төрағасы генерал Ричард Майерске дейін одан әрі жауап алуды қоғам тыңдайды.
Байланыстырылмаған көптеген нүктелер, қайшылықтар мен мүмкін емес кездейсоқтықтар. NORAD-тың дәл осы әлемдегі шабуылдармен бір күнде Vigilant Guardian деп аталатын лаңкестік-шабуыл жаттығуларын жүргізіп жатқандығы сияқты. Таңертеңгі сағат 8: 40-та Римдегі NORAD орталығының сержанты өзінің солтүстік-шығыс командирі полковник Роберт Маррға ұрланған әуе лайнері - американдық 11-рейс туралы хабарлаған кезде, полковник бұл жаттығудың бір бөлігі ме деп дауыстап ойланды. Дәл осы шатастық NORAD желісінің төменгі деңгейлерінде ойналды.
Сонымен қатар, елдің әуе қорғаныс күштерінің жедел әрекет етуінің онжылдықтағы тәртібі 2001 жылдың маусым айында өзгертілген болатын. Енді NORAD әскери қолбасшыларының орнына истребительдерді ұшыру туралы бұйрық беру мүмкін болғаннан кейін, олардың келісімін алу қажет болды. азаматтық қорғаныс министрі, Дональд Рамсфелд. Бұл өзгеріс өте маңызды, өйткені Рамсфелд мырза 11 қыркүйектің барлық таңертеңнен тыс болды деп мәлімдейді. Ол сол күні таңертең қандай-да бір бұйрық берген сияқты емес. Шын мәнінде, ол тіпті Ақ үйдің жағдай бөлмесіне бармады; ол елдің әскери штабы өртте болғанын көру үшін Пентагондағы кеңсесінің терезесіне жақындауға тура келді.
Рамсфелд мырза өткен комиссия отырысында отан ішіндегі шабуылдан қорғану оның міндеті емес деп мәлімдеді. Оның айтуынша, бұл құқық қорғау органдарының мәселесі.
Неліктен ол мұндай жағдайда NORAD-тың әскери ұшақтарын орналастыруды мақұлдау міндетін өзіне алды?
Жоғалған мәйіттердің отбасылары және 11 қыркүйектің беймәлім жандары әлі нүктелерді қосуды күтуде. Бұған дейін көптеген адамдар жүректерінде тесілулерді сезінеді, тіпті уақыт емделмейді.
