Такси немесе смартфонды пингке жіберу? Әйел 2014 жылдың 13 қарашасында Нью-Йоркте көше қиылысынан өтіп бара жатып смартфонын пайдаланады. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Braganca компаниясы дәстүрлі такси қызметтерін жеткізушілер мен Uber, Lyft, Via және Gett сияқты бизнес-модельді бұзатын қосымшалар арасындағы шайқастың күнделікті сипатына айналған қақтығыстар туралы жазады.
Бейсенбіде Бақылаушы мақаланы тақырыппен жариялады (бұл жарияланымның дәстүрі бойынша біршама жағымсыз ...) Такси индустриясы толығымен құлдырады. Гипербола ма, жоқ па, оқиға таңқаларлық фактіге негізделді: Филадельфия қаласы күзден бастап 45 медальонды түссіз түсіруге тырысады. Бұл соңғы 15 жыл ішінде нарыққа шыққан алғашқы жаңа медальон болғандықтан, қала олар үшін бір данадан 475000 доллар алып тастамақ болды. Шамамен алты айдан кейін олардың үшеуі сатылды - әрқайсысы небәрі 80 000 долларға - сұралатын бағаның 17 пайызы.
Иә, бұл бизнесте жағдай жақсы емес, сондықтан да Нью-Йорктегі ең үлкен медальон иелері құтқаруға құмар болды, тіпті медальондарды тәркілеу туралы шу шығаруды бастаған банктерімен құпия кездесу ұйымдастырды. , бұрын шамамен $ 1,3 млн, ал қазір $ 725,000 - $ 920,000 арасында болды ауқымы .
Медальон жігіттері ашуланып артқа қарай итеріп жіберді. Олар және олардың саяси одақтастары тәртіп бұзушылар сахнаға шықты деп мәлімдейді және ережелер бойынша ойнаудан бас тартады. Бақылаушыға эпикалық электрондық пошта арқылы Үлкен Нью-Йорк такси қауымдастығының атқарушы директоры және бас кеңесшісі Этан Гербер біркелкі емес ойын жағдайларын сипаттайтын дәлелді жағдай жасады:
Ондаған жылдар бойы бізде заңды көшедегі бұршақ жаудыруға ерекше құқық болды; біз бұл құқықты тек қана миллиондаған ақшаны қалалық қазынаға төлеудің орнына, сонымен қатар кез-келген жеке саланың реттелетін орталарында жұмыс жасау арқылы алдық. Біздің бизнестің барлық салалары реттеледі - көлік түрлері, олардың таңбалануы, жабдықтары, зейнетке шығу керек болған кезде, жолаушылардан алынатын тарифтер, жүргізушілерге жалдау ақысы, біз жұмыс істейтін орындар, біз қолданатын технология, тіпті сөз бен мазмұн біз жасасқан келісімшарттардың барлығы TLC-мен арнайы реттелді және орындалды, ауыр айыппұлдардан, егер біздің қолымыздан келмесе, құнды медальондарымызды қайтарып алуға дейінгі ауыр салдары бар.
Бүгін біз виртуалды көшелермен осы шектеулердің ешқайсысы жоқ компаниялармен бәсекелесеміз. Осы қолданбалы компаниялардың біз жасайтын ережелермен бәсекеге түсуі арқылы ойын алаңын теңестіріп қана қоймай, жаңашылдықты болжай білетіндерімізге бұған жол беріп, оларды ынталандыру керек. Қолданбалы компаниялар өз өнімдерін үнемі жаңартып отыруға құқылы болса да, біз әр тың жаңалықты TLC-ге мұқият зертханалық лабиринттер мен тығырықтан өту үшін жіберуге міндеттіміз.
Қысқаша айтқанда, таксилер осы түсті боялған және сол несие картасын қабылдауы керек көлікке отырғызып, шмой алып, оны LaGuardia-ге қою құқығы үшін жеті цифрды төледі және оны қауіпсіз және сыпайы жүргізуші басқаруы керек барлық жол қозғалысы ережелерін сақтайды (және саусақ ізін алу артықшылығы үшін кім 75 доллар төлеген), сонымен қатар ағылшын тілін біледі және қала географиясын біледі.
Бұл өте жоғары бар. Олардың көзқарасы бойынша, анасының жертөлесіндегі кейбір жігіттер Юконды қарызға алады және кенеттен ол Uber жүргізушісі болады.
Шын мәнінде, Нью-Йоркте Uber жүргізушілері қарапайым таксилерге қойылатын көптеген талаптарды (бірақ бәрін бірдей) орындауға міндетті. Олардың жүргізушілерінде TLC лицензиясы болуы керек, көлік құралында TLC тақтайшалары болуы керек және базамен байланысуы керек және FH-1 (жалдау үшін) карточкасы үшін жеткілікті сақтандыруы болуы керек.
Таңқаларлық емес, қолданбалы компаниялар жағдайды басқаша көреді. Олар оқиғаның жағын айтуға шебер, бұрынғы үкіметтік шенеуніктердің армиясын жалдады.
Жақында Губернатор Куомо үшін дәл осындай функцияны атқарған Uber өкілі Мэттью Винг Braganca-ке берген сұхбатында Uber Нью-Йорктің көлік экожүйесін жақсы жаққа өзгертіп жатқанын айтты. Драйверлерде жақсы өмір сүру үшін жаңа мүмкіндіктер бар, кемсітушілікпен құттықтау - бұл өткен нәрсе, ал Нью-Йорк тұрғындары сыртқы аудандарда сенімді түрде сапар шегіп, өз аудандарына барады. Такси индустриясы осы прогресті тоқтатуға тырысып, көптеген жүргізушілерге жақсы табыс табу мүмкіндіктерін ұсынуға тырысуы таңқаларлық емес, бірақ қуатты ерекше мүдделер үшін ең жақсысы Нью-Йорк үшін ең жақсы саясат емес.
Ол қайсы? Такси үмітсіз өзгеріске төзімді ме және олар Blockbuster Video-ға айналатынын білмейді ме? Немесе жоғары деңгейдегі салаға парашютпен секіріп, артықшылық үшін миллион бакс төлеудің ыңғайсыз қадамын өткізіп жіберген ред-шер бағдарламалары жалған актерлер ме?
Бұл соғыс және екі жағы да жақсы қаруланған сөйлесу нүктелері және сендіретін қоғаммен байланыс. Бейсенбідегі таксидің құлауы туралы оқиға пайда болғаннан кейін, салада бірнеше адам факті немесе сұр реңк қосу үшін байланысқа шықты. Бірақ біз одан әрі есеп беру кезінде ең қызықты нәрсе мынада:
Такси жүргізушілері ұстануы керек византиялық ережелерді бұзу Uber үшін (және басқалары, бірақ Uber қолданбаның негізгі ойыншысы) бір нәрсе. Бірақ таксилер Uber тіпті заңдарды бұзады деп санайды барлық жүргізушілер орындауы керек. Сол жақтағы фотосуретте әуежайда ‘Uber жолақтары’ деп аталып кеткен 30-ға жуық вагондарды күтіп тұрмыз, өйткені оларды жол қозғалысын басқарушылар итермелемейді; оң жақта Uber автокөлігі, ол «Тұруға болмайды» деп белгіленген кеңістікке көтерілердің алдында өз плакатын алып тастады. (Нью-Йорк обсервері)
Жоғарыдағы екі суретке назар салыңыз.
Сіз JFK әуежайындағы Ubers қатарын қарап тұрған жоқсыз, тұрақсыз аймақта тұрақсыз адамдар саяхаттауға дайын болған кезде пинг алуға мүмкіндігінше жақындай алады.
Сары капюшоннан көрініп тұрғандай, суретті такси түсірген - сондықтан бұл бейтарап бақылаушы емес. Бірақ «Тұруға тыйым салу» бірдей айқын; Белсенді жүк тиеу-түсіру белгісі, сонымен қатар жолаушыларды күтіп тұрған қара машиналардың қатары.
Төмендегі фотосурет одан да таңқаларлық. Бургундия кеудешесіндегі жолдас трафикті ұстап тұруы керек, бірақ оның орнына Такси диспетчері қолданбаны қайда күтуге болатынын нұсқап жатқан көрінеді, ал жол талғамайтын қолданба қарапайым шаруаның қарапайым машинасын «Uber жолдарынан» шығарып тастайды. (Нью-Йорк обсервері)
көшедегі бұршақтарды жинауға рұқсат етілмеген және сол жерде жинала алмайтын Ubers-ті қуып жіберіп, ол Uber жүргізушілерін қай жерге тоқтап, жолаушылардың пингке шығуын күтуге бағыттады. Көріп отырғаныңыздай, қала маңындағы қолданбаларды бөлісу драйвері Uber жолағына енбеуі үшін кішкентай сұр Scion-ты жауып тастады.
Бақылаушыға өзінің жеке басын куәландырған, бірақ TLC лицензияны жаңарту құжаттарын кездейсоқ жоғалтып алмайын деп жатқан жоқпын, өйткені оның атын қолдануға рұқсат бермеген бір такси жүргізушісі байқаушыға Uber-дің қатысуына ерекше қарсы емес екенін айтты, өйткені ол сенеді олардың драйверлері өте аз жұмыс істейді және осылайша тез күйіп кетеді. Оның айтуынша, медальон ұстаушыларға арналған экономика шынымен де құлдырауы мүмкін, ал өнеркәсіптің өзі, яғни сұраныс пен драйверлерді білдіреді - бәрі жақсы.
Табысым өзгерген жоқ деп сенімді түрде айта аламын. Мен жүргізушілерді білемін және олардың табыстары өзгерген жоқ. Адамдар бұл туралы жүргізушілерден сұрағанда, олардың барлығы кірістерінің төмендегенін айтады, бірақ көптеген жүргізушілер тек шағымдануға бейім. Бірақ сол [Uber] форумында жүргізушілермен сөйлесіңіз, олар сізге кірістеріңіздің қалай күрт төмендегенін түсіндіреді.
Бұл жүргізуші әуежайларда көбінесе екі қатар болатынын растады - ол кем дегенде 30 автокөлік - пингтеуді күткен жеке көліктер және оларды сирек билік қудалайды. Ол тіпті мен бұл туралы диспетчермен сөйлестім және ол маған оларды итеріп жібермеу керектігін айтты деді ол. Бақылаушы видеоны қарағанды қоспағанда, бұған сену өте қиын болар еді - оны бөлісу үшін өте абайсызда түсірілген және сонымен қатар ол атысшының жеке басын анықтауы мүмкін - бұл JFK-да сары такси диспетчері Uber жүргізушілерін өз жолақтарына жақындауға мәжбүр еткенін көрсеткен. Uber көлігі қалды. Әлбетте, тіпті диспетчерлер қолданбалы бөлісулер қажетті қосымша қызметті ұсынады деген қорытындыға келді.
Ауыр саяси салымшылар болуға бейім медальон иелері, әрине, медальон сатып алу арқылы миллиондаған ақшаны қала қоржынына төгеді, шөптерін қорғау үшін саяси рычагтарын пайдалануды жалғастырады. Қосымшалар шығаратын компаниялар бұрынғы деңгейдегі бұрынғы мемлекеттік қызметкерлерді жалдап, сайлаушыларды үгіт-насихат жұмыстарын жүргізетін динозаврлар ретінде бояуды жалғастырады. (Дәл бүгін таңертең Uber мэр де Блазиоға қатаң жазылған хатты таратуға көмектесті екі ондаған алыптар қол қойған соның ішінде Facebook, Google және Twitter қаланы FHV диспетчерлік бағдарламасын ұсынылған ережелерге бейімдемеуге шақырады, бұл Uber адам төзгісіз үлкен шығындар әкеледі.) Егер әуежайда күтіп тұрған бірдей қара жол талғамайтын көліктердің екі қатары Uber-мен байланысты екендігіне күмәнданған болса, міне JFK Terminal 4-тен сценарий дәл осындай артықшылықты жолақтың бар екендігін көрсетеді. (Нью-Йорк бақылаушысы)
Жаңа туындайтын нәрсе - бұл траншеялық соғыс, онда екі жақ та алға жылжып кете алмайды, ал екіншісі әлі біраз ұрысып жатыр. Екі жақтағы партизандар партизандық тактикаға жүгінді. Мысалы, елдің кез-келген жерінде қолданбалы жүргізушіні тәртіп бұзды деп айыптаған сайын, «Бақылаушы» және басқа да сауда нүктелері сол жүргізушілердің бәрі мас болған зорлаушылар екенін білдіретін твиттермен толады. Егер Джерси нөмірлері бар Uber Манхэттенде байқалса, басқа Uber драйверлері жолаушыларды тастап қана қоймай, пингтер алып жатқандығын дәлелдеу үшін iPad-ті суретке түсіріп, өз алаңдарын қорғайды. Бұл жерде жағымсыз. Жеке реңк қосып, ресми риторика да осы бағытты ұстанды.
Bloomberg-тің бұрынғы шенеунігі, қазір Uber үшін кеңес беретін Сту Лизер Braganca компаниясына: жүргізушілерге уақыт пен қашықтыққа ақы төленетін тарифтің құрылымы Braganca-ге қарағанда, қауіпсіз көлік жүргізуді ынталандырады, өйткені жүргізушілер егер олар есін жиған жынды сияқты жүрмесе, көп ақша табады. межелі жерге. Жолақылардың құрылымы оларды жолаушылармен ақылсыз тәуекелге итермелейтіні сары кабинаның жүргізушілерінің кінәсі емес, бірақ бұл нәтиже.
Сол сияқты, Гербер мырза қосымшалардың элиталығын жоққа шығарады. Уолл-стритерлер мен бір пайыздықтардың Ubers пен Lyfts-теріне ие болыңыз - қалғандарымызға компаниялардың қалауымен немесе белгілі бір түсініксіз және ауыспалы формулалармен белгіленетін емес, мөлдірлігі, есеп беруі және болжамды тарифтері бар жалдау нұсқасы қажет.
Бұл қызған әрі жеккөрінішті, бірақ жолаушыларды пароммен жіберудің екі әдісін де қабылдау үшін көшелер кең болуы керек екендігі туралы жұмыстан босату туралы ескерту бар. Капиталистерді қуанта отырып, монополистер мен технологиялық брос-топтардың арасындағы бұл соғыс әуежайға жай барғысы келетін қарапайым адамдарға тиімді болып көрінеді.
