Кристиан Бэйл рульде Ford v Ferrari .ХХ ғасырдың түлкі тегін 3 минуттық психикалық оқу
Ford v Ferrari Осы жұмада ашылатын фильмде бұрын-соңды түсірілген ең шынайы автомобиль жарысы тізбегі бар. Шынайы оқиға автомобиль данышпаны Кэрролл Шелбидің (Мэтт Дэймон) және британдық мотошабер Кен Майлздың (Кристиан Бэйл) 1966 жылы 24 сағаттық LeMans ұтып алуға деген ұмтылысы туралы баяндайды. . Жарыс шындығына қол жеткізу үшін режиссер Джеймс Мангольд каскадер-драйвер Роберт Наглдың қызметін пайдаланды, ол сонымен қатар автомобиль тізбегін үйлестірді Бала жүргізушісі және Ашуланған тағдыр , басқа фильмдер арасында. Біз Наглмен жарыс күндерін қайта құру туралы және кіші Бисквит туралы әңгімелестік, ол алғаш рет ат жарыстарын модельдеу үшін жасаған революциялық платформа. Теңіз теңізі .
Бақылаушы: қазіргі заманғы автомобильдер жүргізуді қажет ететін көліктерден қандай айырмашылық бар? Ford v Ferrari ?
Роберт Нагл: Ең үлкен айырмашылық - электронды қауіпсіздік функциялары. Көліктер Ford v Ferrari таза. Өзін құтқаруға тырысатын электронды құрылғы жоқ. Заманауи көліктерде өндірушілер миллиондаған долларларды қауіпсіздік элементтерін жасауға жұмсады, біз жеңіліске жету үшін бәрін жасаймыз, сондықтан автомобильдерді өзіміз қалаған нәрсеге айналдырамыз.
Бұл фильмдегі машиналарға қатысты емес пе?
Ештене етпейді. Оны жүргізуші толығымен басқарады. Рульдік басқару немесе электр тежегіштері туралы айтпағанда, ешқандай электронды қауіпсіздік жоқ. 
Мэтт Дэймон және Кристиан Бэйл.ХХ ғасырдың түлкі
Фильмдегі көліктер нақты көліктерге қаншалықты жақын болды?
Бізде Superformance деп аталатын компанияның бірнеше машиналары болды, олар GT40s жалғасуын жасауға лицензиясы бар, және олар сол дәуірде жасалған GT40-қа толығымен ұқсас. Жалғыз айырмашылық - олардың кейбірінде кондиционер бар.
Сондай-ақ, басқа да жарыс машиналары болды, бұлардың барлығы түпнұсқаның заманауи нұсқалары ма? Сіз автомобиль мұражайынан біраз шығардыңыз ба? Бұл қалай жұмыс істеді?
Бірінші жарыстан бастап, Виллоу-Спрингсте жалғыз нақты көшірмелер Суперформанстің кобралары болды. Бірақ корветтер нағыз винтажды корветтер болатын. Бізде поршеньдер болды, олар спидстерге ұқсайтындай болып өзгертілді. Бірақ сіз Ferraris-ге және GT40-қа, ал кейінірек кейбір поршеньдерге Дейтона мен ЛеМансқа өткеннен кейін, бұл нақты көліктердің бағасы фильмнің бюджетінен асып кеткен болар еді. Демек, олардың көбісі қазіргі заманғы күштік қондырғылармен жасалған көшірмелер болды.
Дейтона мен Леманста жарыстарды қалай ұйымдастырдыңыз? Сіз 24 сағат бойы түсірілім жасамайтыныңыз анық, бірақ шын мәнінде қанша көлік болды; бұл екі минуттық серпіліс кезінде болды ма?
Біз көптеген көлік жүргізіп, кино түсірдік. Бірақ біз міндетті түрде хронологиялық тәртіпте түсірмейміз, сондықтан мен үш негізгі нәсілдің әрқайсысы үшін әңгіме жаздым. Бұл сабақтастықты сақтаудың жалғыз жолы болды. Мұның бәрі Кен Майлздың көзқарасы бойынша болды. Бұл бізге жарыстың кез келген уақытында айналамызда не болып жатқанын және Кен айналасында не болып жатқанын білуге мүмкіндік берді. Бұл LeMans-қа қатысты одан да үлкен мәселе болды, өйткені біз тек хронологиялық тәртіпте емес едік, біз төрт-бес түрлі жерде болдық. 
Мэтт Дэймон, Джеймс Мангольд және Кристиан Бэйл түсірілім алаңында Ford v Ferrari .ХХ ғасырдың түлкі
Сіз бұл әңгімелерді қалай біріктірдіңіз?
Егер сіз 1966 жылғы жарыстан түсірілген кадрларды қарасаңыз, онда Кен Майлздың алдында болатын кішкентай апат бар. Біз дәл осы жарыс басталғанда бірнеше апат қосып, апатқа ұшырадық. Бірақ біз ұстанған маңызды мәселелер: Ferraris апатқа ұшыраған кезде, Ferraris жарыстан шығып қалған кезде, Дэн Гурнидің қозғалтқышы үрлеген кезде. Мұның бәрі біз қалғымыз келген тарихи бөліктер болды. Повесті жазған кезде мен сол сәттерді есімде ұстадым. Біз жарыстарды жақсарту және оның қызықты көрінуі үшін бірнеше экшн-бөлшектер қостық, бірақ ол болып жатқанға сәйкес келуі керек еді.
Сіз LeMans-ке оқ аттыңыз ба?
Жоқ, бізде Грузияда жолдың әртүрлі бөлімдері ретінде бөлінген төрт орын болды. Бұл көрнекті орындар болды, Данлоп көпірі, Мульсанн түзісі, S бұрылыстары. Біз оларды көбейтуіміз керек еді; олар оқиға желісіндегі маңызды сәттер болды. Содан кейін біз Калифорниядағы Аквадольс қаласындағы кішкене жеке әуежайда салған бастапқы және шұңқырларға ие болдық. Біз оны үш-төрт айға жауып тастадық. Дейтона біз Калифорниядағы Speedway-де түсірдік. Бізге Уиллоу Спрингс онша көп жұмыс жасаудың қажеті жоқ еді, өйткені олар сол жерде жарысқан. Дизайнер оны 60-шы жылдардың басына ұқсайтын етіп қалпына келтірді.
Сіз Грузияда трек жасаған кезде, сіз бөліктерді байланыстырдыңыз ба? Бұл LeMans-тің сегіз милдік айналымы. Сіз шынымен қанша курс алдыңыз?
Біз Dunlop көпірін Атланта жолында түсірдік. Біз көпірді сол жерге салдық. Тікелей Мульсанн үшін бізде осы ауылдық жолдың бес-алты милі болды. Сол жерден біз Саваннадағы America's Grand Prix Track деп аталатын трекке бардық, ол сирек қолданылады. Біз сол жерде бұрылыстарды қалпына келтіре алдық. Содан кейін біз бәрін біріктірдік. 
Роберт НаглРоберт Нагл
демократиялық партияға мүшелік неге азайып барады?
Сіз машиналарды басқаруға Кристиан Бэйлді үйреттіңіз. Бұл қандай болды?
Бұл керемет болды. Әдетте мен актермен жеке-жеке жұмыс істеп, оларды қажет нәрсеге үйрететін едім. Бірақ бұл ерекше болды. Мен шынымен де Христианды камерада істеуі керек деңгейден жоғары деңгейге жеткізгім келді. Бірақ мен оның жеңіл автокөлік жүргізушісінің басынан өткергенін бағалап, білгенін қалаймын.
Сондықтан мен бізді Аризонадағы Боб Бондуранттың жарыс алаңына шығуды ұйымдастырдым. Мен ол Боб Бондурантпен кездесіп, онымен бірге осы дәуір туралы екі сағат сөйлесемін деп үміттендім. Біз мұны шілденің соңында жасадық, сондықтан ол жерде аптап ыстық болды. Таңертеңгі сағат 7-де бастадық, сағат 13 немесе 14 шамасында аяқтадық. Содан кейін біз келесі төрт-бес сағатты күн сайын жай отырып, Кен Майлзмен жақын дос болған Бондурантпен сөйлесіп отырдық. Оның түсінігі мол болды. Біз мұны бес күн бойы тікелей жасадық.
Жынды автомобиль трюктері мен жеңіл автокөлік жүргізудің айырмашылығы неде? Нақты өмірде Baby Driver-де көрген немесе автокөліктерді ұшақтан шығарып жатқан немесе көпірден шығарған сіз сияқты гараж-гаражды ешкім есінен шығармайды. Әр түрлі дағдылар қажет пе?
Бұл әр түрлі дағдылар жиынтығы, өйткені жеңіл автокөлік жүргізушісі машинаны апатқа ұшырамай, шегінен асырғысы келеді. Бірақ сіз машинада каскадер драйверін отырғыздыңыз, сіз оны апатқа ұшыратуын сұрайсыз. Ол көлікті қай жерде соғылатындығын басқара отырып, оны бақылаусыз қалдыруы керек.
Ford-Ferrari жүргізушісі шынымен де, апатқа да негізделуі керек еді. Менде екі жүргізуші жұмыс істеді, олар каскадер-жүргізушілер болып табылады және олар барлық апаттарды жасады. Мен оларды сүйіспеншілікпен өзімнің краш-тест муляждарым деп атаймын. 
Жұмыста печенье Star Trek .Роберт Нагл
Фильмде бисквит платформасын қалай пайдаландыңыз?
Бұл нәрсе көлік құралын қоюға арналған. Мен сияқты каскадер басқаратын жүргізушінің қорабы бар, біз оны платформада айналдыра аламыз. Бұл режиссерге камераны кез-келген жерге қоюға мүмкіндік береді. Бұл көрермендерді сюжетте ұстап, сізді іс-әрекетке қосуға көмектеседі. Себебі барлық физика шынайы. Бұл бұрғылау қондырғысы қазірдің өзінде автокөлігі бар автомобильдердің көпшілігін басып озады.
Платформа өздігінен жүреді, қуаты 640 ат күші LS, жылдамдығы сағатына 150 миль. Бұл кез-келген көлік құралы сияқты. Осылайша, сіз осы затты айнала қозғалған кезде, ол сіздің каскадерлігіңізбен нақты машинаның кең атуында, сіз көрген барлық нәрселерді, мысалы, трюктерді еліктей алады. Сіз көліктің ішіне қарай бұрылып, актерлердің лақтырылып жатқанын көргенде, мен оны сырғытып, айналдырып жатырмын. Олар көліктің жұмысын көріп тұрған нәрсені бастан кешуде. Кристиан Бэйл ипподромды айналып өтетін GT40 қабығында. Бірақ ол оны басқарып отырған жоқ. Біз оған берген жаттығуға қайта оралсақ, ол тректің кез келген нүктесінде не істеу керектігін жақсы біледі. Демек, оның бәрі дұрыс. Бұл іс-әрекетті сатуға көмектеседі.
