Tesla компаниясының бас директоры Илон Маск сутегі отын элементтері энергияны өндірудің өте тиімсіз әдісі деп санайды.Getty Images арқылы ROBYN BECK / AFP Бұл электромобиль жасаушылар үшін, әсіресе Tesla және оның жаңа EV бәсекелесі Никола үшін жабайы апта болды.
Сәрсенбіде Tesla акциялары бірінші рет 1000 доллардан өтті, бас атқарушы директор Илон Маск компанияға Tesla Semi-ді шығаруға басымдық беріп, Tesla-ны ауыр жүк машинасын шығаруға басымдық берді. коммерциялық көлік құралдары нарығы. Тесла сияқты литий-ионды аккумуляторлардың орнына сутегі отынымен жұмыс жасайтын ұқсас өнімді ұсынатын әлдеқайда кіші Nikola инвесторларды одан да қатты толқытты: акциялар дүйсенбіде 100 пайыздан асып, IPO-шығарылған компания онсыз да құнды болды Форд, нөлдік автокөлік сатқанына қарамастан.
Дегенмен, Маск Тесла акцияларының ралли Николамен ешқандай қатысы жоқ немесе керісінше деп ойламайтын сияқты. Шындығында, ол Николаның сутегі тасымалдайтын машиналарын байыпты қабылдаудан бас тартады.
Отын ұяшықтары = ақымақ сатады, Tesla компаниясының бас директоры бейсенбі күні таңертең твитте Николаның негізгі технологиясын мазақ етті. Бұл таңқаларлықтай мылқау, деп жазды ол тағы бір твитте.
Маск алғаш рет сутегі отынының элементтерін мазақ еткен жоқ. Бұрын ол оларды ақымақ жасушалар деп атады, ақылға сыймайтын ақымақ және жетістікке жету мүмкін емес. Мен отын ұяшығына қатысты сұрақты шамамен 8000 рет алдым, деп жазды ол бейсенбіде твиттерде.
Дәл отын элементтері = ақымақ сатады
- Илон Маск (@elonmusk) 11 маусым, 2020
Литий-ионды аккумуляторлар мен сутегі отынының элементтері арасындағы пікірталас баламалы энергия шеңберінде бірнеше жылдан бері жалғасып келеді. Екі технология да нөлдік-эмиссиялық болашаққа бағытталған, бірақ литий-ионды аккумуляторлардан гөрі жанармай жасушалары технологиясының жетістіктері әлдеқайда кешірек болды және әлі күнге дейін бірде-бір компания оны автомобильдерде қолдануды коммерциаландырған жоқ.
Отын элементі суды (H2O) жалғыз жанама өнім ретінде қалдырып, сутегі мен оттегінен химиялық реакцияларды қолдану арқылы электр энергиясын өндіреді. Бұл литий-ионды батареяларға қарағанда мінсіз таза энергия және тиімдірек болуы керек, өйткені сутегі жеңіл. Бұл ғаламдағы ең мол ресурс екенін айтпағанда.
Мәселе мынада, сутекті қолдануға болатын автомобиль отынына айналдыру үшін бірінші кезекте көп энергия қажет. Ең кең таралған әдіс - суды электролиздеу.
Сутегін жасау, оны сақтау және машинада пайдалану өте қиын. Сутегі - энергияны сақтау механизмі. Бұл емес қайнар көзі Маск а 2015 сұхбат .
Электролиз - бұл өте тиімді емес энергетикалық процесс, деп түсіндірді ол. Егер сіз батарея батареяларын күн батареясынан зарядтасаңыз, суды бөлуге тырысқанмен салыстырғанда, сутегін алыңыз, оттегін төгіңіз, сутегіні өте жоғары қысыммен қысыңыз немесе сұйылтыңыз, көлікке салыңыз және отын ұяшығын іске қосыңыз. Бұл тиімділіктің жартысына жуығы. Бұл өте қорқынышты.
Никола компаниясының бас директоры Тревор Милтон бұған дейін отын жасушалары сияқты жаңадан пайда болған технологияның жетілуі үшін уақыт керек деген пікірмен жауап беріп, мұндай күмәнға жауап берді. Менің ойымша, көптеген технологиялар 10 жыл немесе одан да көп уақытты алады өндіріс , ол деді Бақылаушыға өткен жылы берген сұхбатында. Қазір электр энергиясы анағұрлым көп болғанымен, әлі де шешілетін мәселелер бар. Бұл отын элементтерімен бірдей. Олар қазірдің өзінде жолда және жетілдірілуде.
Бақылаушы Мустонның соңғы твиттеріне жауап алу үшін Милтонға жүгінді, бірақ баспасөз кезінде ол туралы жауап алған жоқ.
