11 қыркүйектен кейін әуе қауіпсіздігі қалай жақсарды және тағы не істеу керек?Twitter Ричард Рейд 2001 жылы 22 желтоқсанда Парижден Майамиге American Airlines рейсіне 63-ші отырғанда тағы бір саяхатшы сияқты көрінді. Бірақ стюардесса рейстің ортасында өз орнымен өтіп бара жатқанда, оның аяқ киіміне жалғанған сақтандырғыш жағып жатқанын байқады.
Аль-Каиданың бұталарын легерері стюардессаны еденге итеріп жіберді, бірақ көп ұзамай жолаушылар тобы Рейді пластикалық кісендермен, қауіпсіздік белдіктерінің ұзартқыштарымен және құлаққап сымымен байлап тастады.
Әзірге сюжет аяқ киіміндегі пластикалық жарылғыш заттарды іске қосу сәтсіз аяқталды, бұл АҚШ-тың әуе сапарына бірден әсер етті: көп ұзамай жолаушылар мәжбүр болды аяқ киімдерін шешіп алыңыз әуежай қауіпсіздігін өту кезінде.
Бұл 11 қыркүйектен бастап әуе қауіпсіздігіне жасалған көптеген өзгерістердің бірі ғана. The Көлік қауіпсіздігін басқару (ол 11 қыркүйектен кейін екі ай өткен соң құрылған) және Федералды авиациялық әкімшілік көптеген профилактикалық іс-шаралар өткізді, бірақ қауіпсіздік бойынша сарапшылар көп нәрсе жасау керек деп санайды.
Ұшақтарды ұрлап әкетуден кейін жасалған алғашқы шектеулердің бірі ең сәтті болды: өйткені Аль-Каиданың қызметкерлері боксерлер , федералды үкімет әуе жолаушыларына пышақ пен ұшақтың бортында ұшы бар немесе кесетін шеттері бар кез-келген құралдарды алып жүруге дереу тосқауыл қоя бастады. Тыйымның тиімділігі соншалық, АӘК ұсынған кезде пышақтың шектелуін босату 2013 жылы наразылықтың алауыздықтары басталды, бұл билікті жоспарды жоюға мәжбүр етті. 
сәулет фирмасы Генслер Бұл айқай саяхатшылардың 11 қыркүйектен кейін он жылдан астам уақыт өткенін дәлелдейді.
Қауіпсіздікке қатысты барлық нәрсе ақыл-ойға оралады, деді Осбау Обсерверге. Сізге көпшіліктің қауіпсіздігін сезіндіру ғана емес, іс жүзінде көпшіліктің қауіпсіздігін қамтамасыз ету керек. Бұл екі жүзді қылыш.
TSA басқа да шараларды дау-дамайсыз жеңілдете алды, алайда жолаушылар енді қайтадан өлімге әкелуі мүмкін бір реттік ұстаралар рейстерде (бірақ қауіпсіздік ұстаралары шектеулі болып қалады).
Қауіпсіздік туралы басқа хаттамалар аяқ-киім бомбасы сияқты нақты оқиғалардан кейін жасалды. Мысалы, соңғы онжылдықта АӘК-ге қатаң шектеулер қойды сұйықтық мөлшері оны қол жүгі құрамына енгізуге болады, бұл болжамнан кейін қойылған шектеу 2006 террористік жоспар Ұлыбритания полициясы тоқтатты, бір уақытта жеті рейсте алкогольсіз сусын контейнерлеріндегі сұйық жарылғыш заттарды жарып жіберді.
Кеннет Баттон, директор Көлік саясаты, пайдалану және логистика орталығы Джордж Мейсон Университетінде британдықтардың шабуылы сәтсіз болғанымен, борттағы сұйықтыққа деген сақтықтың мағынасы бар екенін айтты.
Бұл лаңкестік әрекеттерді тоқтату мағынасында қауіпсіздік емес, жолаушыларға не болуы мүмкін екенін ескерту үшін оларды сілкіп тастау және әуежайда олар қырағылық пен сақтық танытуы керек, деді ол Braganca-ке. 
TSA жолаушыларды тексеру үшін сканерлеу мен құлдырауды қолданады - екі әдіс те қайшылықты болды.(Фото: Twitter)
Кейбір басқа TSA саясаты, әсіресе жолаушыларды физикалық тексеруден өткізуге қатысты болған кезде, көпшілікті алаңдатты. Агенттік метал іздегіштер мен бомбаны иіскейтін иттерді қолдана берсе де, 2010 жылдан бастап ол толық денені орналастырды миллиметрлік толқын сканерлері күзет бекеттерінде. Бұл құрылғылар саяхатшылардан электромагниттік толқындарды серпіп, қару-жарақтың қай жерде болатынын бейнелейді. Бірақ машиналардың радиацияны қолдануы ( негізінен негізсіз ) денсаулыққа қатысты мәселелер кейбір парақтар арасында.
Егер жолаушылар сканерленуден бас тартса, оның баламасы онша жақсы емес. Кезінде жайлау , саяхатшыға ұқсас жынысы бар TSA агенті оларды металл таяқшамен сканерлейді, содан кейін тыйым салынған заттарды сезіну арқылы адамның бүкіл денесінде (жыныс мүшелерін қоса) қолдарын созады. Бұл қолмен емтихан әдетте бірнеше минутқа созылады, ал миллиметрлік толқындық сканерлеу бірнеше секундта аяқталады.
Осылайша, қауіпсіздік мамандары жолаушылар сканерлеуді қарастыруы мүмкін дейді бірі әуе саяхатының көптеген тітіркендіргіштері, бұл қауіпсіздіктің заманауи құралы.
Адамдар барлық әлемнің жақсылығын қалайды - олар 100 пайыз қауіпсіз және 100 пайыз жеке болғысы келеді, деді Баттон. Бұл мүмкін емес. Адамдар әрдайым ‘Мен террорист емеспін. Неге мені тексеру керек? ’Бірақ басқа адамдар сіздің террорист емес екеніңізді білмейді.
Қауіпсіздікке шыдамсыздық танытатын саяхатшылардың саны өте көп, бірақ егер TSA адамдарды өте тез өткізгісі келсе, біреу жарылып кетуі мүмкін, деп қосты қауіпсіздік фирмасының негізін қалаушы және бас директоры Ричард Блех. Қауіпсіз арналар .
TSA-ға жалдамалы жұмысшыларды жеткілікті түрде мұқият тексермегені үшін де айып тағылды - өткен жылы агенттік Атланта әуежайындағы багаж ұстаушысы айыпталғаннан кейін фонды тексеру процедураларын күшейтуге мәжбүр болды контрабандалық қару коммерциялық ұшақтарға.
Бұл оқиғаға қатысты тергеу көрсеткен тек үш АҚШ әуежайы (Атланта, Майами және Орландо) қызметкерлерге тыйым салынған аймақтарға кірмес бұрын қауіпсіздік тексеруден өтуін талап етеді. Сәйкес ішкі есеп TSA консультациялық кеңесінде қызметкерлердің толық скринингі өте қымбатқа түседі және жалпы тәуекелді төмендетпейді, өйткені бұл тексеру адамның зиян келтіруге деген уәждерін, көзқарастары мен мүмкіндіктерін анықтай алмайды.
Бұл түсініктеме кейбір қауіпсіздік кеңесшілерін алаңдатады.
Жігіттер көптеген жылдар бойы жүйемен жұмыс істеп, бүліншілікке ұрындыруы мүмкін деп ойлаған болар еді, деп алаңдады Блеч.
Бұл дау-дамайлар агенттіктің тиімділігі туралы сұрақтар туғызуы мүмкін, ол алуға дайын 7,6 миллиард доллар мемлекеттік қаржыландыру 2017 қаржы жылына арналған. Бірақ Braganca-ке жіберілген хабарламада TSA өкілі Лиза Фарбштейн кейбір мәселелерге қарамастан агенттік өз жұмысын бұрынғыдан да жақсы атқарып жатқанын жазды.
Біз 11 қыркүйектің 15 жылдығына жақындаған кезде Америка 2001 ж. Қарағанда күшті және қауіпсізірек, деп жазды Фарбштейн. Біз өзімізді қорғау үшін әр майданда жетістіктерге жеттік, біз тұрақты және дамып келе жатқан қатерлерге қарсы тұруға дайынбыз және біз бұрынғыдан да төзімдіміз.
FAA-ның рейстегі ұялы телефонға тыйым салуы қауіпсіздік саласындағы сарапшыларды бөледі
Қауіпсіздік шаралары әуежайда аяқталмайды, бірақ жолаушылар ұшақтарға қонғаннан кейін, олар FAA-ның құзырында болады. Бұл агенттік өзінің несиесіне алады $ 16,4 млрд Келесі қаржы жылына қаражат бөлуде, көбінесе, адамдарды әуе кемесінде қорғау мақсатына жетті. 11 қыркүйек оқиғасынан кейін ол АҚШ әуе кеңістігінде ұшатын кез келген авиакомпанияны орнатуды талап ететін кепілдіктер енгізді. кабинаның қатты есіктері экипаж үшін қосымша бекініс ретінде - бұл есіктерді ұшақ ауада болған кезде құлыптау керек.
Тағы бір маңызды шара қажет экипаждың екі мүшесі кез-келген себеппен ұшқыш палубадан кету керек болса, басқаруды экипаждың басқа білікті мүшесі ала алатындай етіп, кабинада әрдайым болуы керек. Бұл мәселеде АҚШ іс жүзінде алда болды - көптеген шетелдік авиакомпаниялар өткен жылдан кейін осындай ережелер қабылдады Germanwings апаты , онда депрессия тарихы бар копилот пилотты кабинадан шығарып тастап, әдейі Француз Альпісіне құлап, 150 адамды өлтірді. 
Швейцария (2003)(Фото: Wikimedia Commons)
сатуға арналған жоғары уақыт тұқымдары
Үш сарапшы да FAA-ның жақсы жұмыс істеп жатқандығымен келіскенімен, сонымен қатар TSA да, FAA да қазіргі заманғы қауіп-қатерлерді жою және әуе сапарларын қауіпсіз ету үшін көп нәрсе істей алады деп мәлімдеді.
Блех хакерлердің а жасай алғанын атап өтті 3D басып шығарылған модель чемодандарды ашуға арналған негізгі кілттің негізі және жаман актерлердің багажды бұзу технологиясын қолдануы агенттікке кідіріс беруі керек.
Бұл әрі қарайғы хакерлікке жол ашады, деді ол.
Баттон бюролардың назарын аударуы керек бірнеше мәселелерді атап өтті, ал ірі әуежайлар жабдықталған электрондық сәйкестендіру құралдары сондықтан олар шетелдік төлқұжаттарға алданбайды, сондықтан бұл жүйені аймақтық әуежайларда кеңейту керек, бұл жүйені ешкім де айналып өтпеуі керек.
Сонымен қатар, дрондардың шабуыл жасау қаупі әуежайлар сияқты қоныстанған елді мекендердің айналасында жоғары, сондықтан Баттон ұшқышсыз ұшақтардан қорғаныс бұл жерлерде де болуы керек деді.
Осбау жақында қорытындылады Брюссель мен Стамбулдағы жарылыстар әуежайлар ыңғайлылықтың орнына қауіпсіздікті бірінші орынға қою керектігін көрсетіңіз. Өзінің архитектуралық ерекшеліктерін ескере отырып, ол әуежайлар көліктік таңбаларды арылту үшін қауіпсіздік бекеттерін алдынан орналастыруы керек - жолаушыларға отырғызу талондарын басып шығаруға және багажды тексеруге мүмкіндік берудің орнына, әуежай терминалдарын жобалаудың жаңа әдісін ұсынды.
Осылайша, аэропорт сот ғимараты сияқты күшейтіліп, тексеруден өтеді, - деп түсіндірді ол. TSA клиенттерді қанағаттандыру емес, скринингтік бизнесте болуы керек.
ОСЫНДАЙ КӨРІҢІЗ: 9/11-ден кейінгі ғимараттарда қауіпсіздіктің төмендеуі, жаңа түсудің жолдары бар
